日前，我有機會試駕了Porsche 718 Cayman（基礎款）與718 Boxster T，在此分享兩者的試駕心得與差異分析。

718 Cayman（基礎款）

首先介紹的是718 Cayman的基礎款。這輛車幾乎沒有搭載任何跑車選配，是最純粹的718 Cayman。過去我也曾多次評測718 Cayman，這次想重新整理我的感想。

懸吊系統為非電子控制的傳統懸吊，搭配標準18吋鋁圈，且沒有運動計時套件，因此也沒有電子控制引擎支架（PADM）。整體來說，就是一輛非常純粹的718 Cayman。

GT銀色車身搭配紅色座椅，內裝氛圍相當出色，令人印象深刻。

動力心臟為2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，最大馬力300ps，扭力峰值380Nm。此引擎自上市以來，因其四缸聲浪與感受，曾在Porsche車迷間引發不少討論，促使Porsche後續推出水平對臥六缸的GTS 4.0版本，這段歷史仍歷歷在目。

啟動引擎時，響起充滿氣勢的聲浪，怠速帶有節奏感，718隨即進入戰鬥狀態。

這輛為PDK雙離合自手排版本，雖然有讀者反映2.0升手排版本因扭力較薄，起步較難適應，但PDK版本則沒有此困擾。

在車流密集的市區，PDK會迅速升檔至4、5速。這種控制邏輯與近期Porsche相同，但對於這具2.0升引擎的Cayman來說，若不在較低檔位行駛，反而會感到些微違和。例如想要更靈敏的加速，卻發現轉速仍在1000轉左右，卻已換到4速，必須等待降檔反應。

相較之下，992 Carrera引擎即使在1000轉區間，渦輪扭力反應迅速，4速仍能輕鬆加速。但718 Cayman必須達到2000轉以上，才能享受滿意的加速感。（當然，若以節能駕駛為主，這並非問題，這裡談的是想體驗Porsche靈敏反應時的狀況。）

此外，從1000轉的2速加速時，渦輪增壓介入仍需稍待，因此駕駛時建議先在1速拉轉，再換2速，效果最佳。

總結來說，718 Cayman適合一開始就切換至運動模式駕駛。這輛車本就適合運動模式，正常模式建議只在塞車時使用。

運動模式下怠速轉速較高，渦輪介入時間縮短，PDK也會在較低檔位延後換檔，駕駛感受更為順暢。

接著駛入蜿蜒山路，無PASM電子懸吊的718 Cayman懸吊表現仍略顯彈跳，雖不算硬，但希望能更有效抑制震動。這點讓我再次感受到與PASM懸吊的明顯差異，後者讓車輛更像高階車款，震動收斂更快且柔順。

在緊湊彎道中，Cayman展現出色的平衡感，明顯優於一般改裝車。方向盤回饋、輪胎指向與負載感受都清晰可辨。

引擎表現與市區印象截然不同，反應靈敏且憑藉380Nm扭力，在各種路況下都能迅速加速。速度之快令人懷疑真的只有300ps，甚至明顯勝過我981 Boxster GTS。

無PASM懸吊帶來適度車身側傾，輪胎能柔順貼合路面。對於有一定運動駕駛經驗的車主來說，這種純粹的操控樂趣甚至可能勝過PASM。因為缺少電子輔助，駕駛技巧更直接影響車輛反應，能更真實感受車輛動態與負載變化，駕駛樂趣十足。

718 Cayman標準18吋鋁圈

沒有選配的718 Cayman，某種程度上可說是為進階駕駛者量身打造。要發揮引擎魅力，必須理解扭力曲線並維持適當轉速，懸吊反應深厚，能真實反映駕駛技術。

例如718 GT4 RS等頂級款，任何人只要踩油門、轉方向盤都能跑得快，但基礎款718 Cayman則不然。

若想跑得快，必須忠實掌握路線、負載、煞車與油門技巧。因此，若你想提升運動駕駛技巧，這款基礎718 Cayman是非常合適的選擇。