PORSCHE 911的原點

我至今駕駛過的PORSCHE 911中，最為原始純粹的911。這次試駕的正是1967年製造的911S。

這輛以巴哈馬黃（Bahama Yellow）點綴的車輛，從其挺拔的姿態散發出特別的氣場。這輛車所走過的歷史，讓人不禁如此感受。行駛里程僅約21,000公里，是極品車輛。與一般古董車的氣度截然不同。

這也難怪，據說這輛車曾由某知名芭蕾舞者所擁有。

搭載PORSCHE經典的Fuchs鍛造鋁圈，通風式煞車碟是S型的特色。1991cc的空冷水平對臥六缸引擎可輸出160ps，當時可說是相當高性能的車款。

而這輛911最重要的特點，是它是短軸距的911。1964年誕生至1968年，911的軸距僅有2211mm，著重於轉向靈活性與過彎性能，但同時也被指出在穩定性與操控性方面存在課題，因此1969年以後的車型軸距延長至2268mm，目標是提升高速行駛時的穩定性與操控性。

因此，這款短軸距的911成為早期911的象徵，因其操控門檻較高，反而吸引了熱情的車迷追捧。

駕馭短軸距窄體PORSCHE

引擎

鑰匙孔位於左側（車門側），這是PORSCHE自那時代延續至今的傳統。不像現代車輛輕輕轉動鑰匙即可啟動，這具2公升水平對臥六缸引擎需要稍微催油門，並經過較長時間的啟動曲柄才能甦醒。

啟動初期轉速尚不穩定，但一旦起步，便無大礙。將排檔桿以「像用湯匙攪拌蜂蜜般」的感覺推入一檔。離合器接合點需要適應，但一旦掌握，並不困難。

與現代車相比，引擎扭力較細，但隨著轉速提升，約1000公斤的車身輕盈靈活。聲音極佳。

優美的機械噪音、進氣聲與排氣聲交織，低轉速時低沉，轉速升高則平滑轉為高音。

這是現今渦輪增壓911引擎聲中無法聽到的寬廣音域，令人振奮。

排檔桿

將帶有彈性的排檔桿推入三檔、四檔。排檔頭明顯較長，或許有人會覺得這麼長不利於運動化換檔。

我在體驗這類經典911之前，也曾這麼想。

但經歷多款PORSCHE後，排檔桿長度對車輛操控平衡有重大影響。例如現代PORSCHE的Spyder、GT4、GT3短行程排檔桿確實換檔清脆，令人愉悅。

但我的981 Boxster排檔桿稍長。

起初我疑惑，為何同時期車款排檔桿長度會不同？甚至想將自己的Boxster換成GT4短排檔桿。

但多次比較後發現，GT3與Spyder的短排檔桿適合敏捷迅速的操控，而Boxster較柔和有彈性的懸吊特性，則更適合較長行程的排檔桿，與駕駛節奏更契合。

快速操作固然重要，但更重要的是，當節奏合拍時，整車「調律」達成，駕駛感受極為愉悅。

這輛911正是這樣的「調律」。引擎動力、轉速感受、懸吊貼地感、靈敏度，與排檔桿完美契合。

正是這樣的行程與手感，成就整車平衡。

不能有任何一環過於突出。就像管弦樂團，所有演奏者的技巧、樂器數量與配置都必須平衡協調。

行駛感受

過彎一兩個，忍不住脫口而出「果然是911！」。即使經歷多次改款，911的感覺依舊。獨特的後輪穩定感與透過負載轉移改變車輛動態的特性，雖然速度不同，但與現代911相通。

不過，與我曾駕駛過的73 Carrera或911SC不同，操控說實話較為困難。若想快速駕馭，需相當技巧。

73 Carrera較易駕馭，動態反應近似現代911，但這輛窄體911則不然。

例如進入彎道時稍放油門，將負載轉移至前輪，車輛會如一般911般轉向，但當舵角達一定程度，會感覺轉彎半徑突然改變。

這種感覺像是後輪有點想往外滑動，類似現代車輛極端放低後輪胎壓的狀態。

因為是借來的車，我謹慎駕駛，但若想快駕，必須具備相當技巧與經驗。這輛911不輕易展現真心。

上坡時RR後輪重量感明顯，若無法有效將負載轉移至前輪，車輛難以順利行駛。這種負載轉移技巧要求極高，幾乎像騎乘摩托車般的駕駛感受。

高速行駛印象

在直線路段稍微加速。車主曾提醒「高速時會有搖晃感」，我有所準備。確實有俯仰與大幅搖晃。

但更令我驚訝的是，儘管是短軸距，直線穩定性卻非常高。

我原以為會被左右擺動，或必須緊握方向盤，但完全不需如此。車輛能穩穩筆直行駛。

過去也試駕過幾款經典PORSCHE，它們共同令人驚豔的是這種高度直線穩定性。在那個年代，且車身緊湊、軸距短，能達成這樣的工程設計令人敬佩。

911的魅力

試駕後半段，興奮漸歇，開始細細品味駕馭。背後傳來水平對臥六缸奏出的極致多重奏。左腳操作離合器，右腳催油門，長行程排檔桿節奏感十足地換檔。

彷彿成為指揮家般向車輛下達指令，911忠實回應。當然，若指揮不佳，也會收到相應的回饋。

這次從這台可說是911原點的車款學到的是，這正是『911的魅力』所在。

有朝一日，我想駕駛這樣的911出遊，行經佐多岬的旋律線（Melody Line）或竜泊線（Tatsudomari Line）。駕駛時，這樣的旅程畫面已在腦海浮現。