911，真的那麼好嗎？

11月9日，911（964C2）交車，轉眼快滿一個月了。時間過得真快……交車後，老公幾乎每天都開著這輛911，據說已經跑了超過1000公里。真是愛不釋手啊（笑）。順帶一提，老公的初次印象是這樣的，但持續駕駛一段時間後，他說「感受又變了，越開越喜歡」，所以我問了他到底哪裡這麼好。這次想先分享他對「駕駛舒適度」與「RR布局的難度與魅力」的看法。

駕駛舒適度

關於911（964C2）的乘坐感受，老公這麼說：

一般慢速行駛時，可以強烈感受到紮實且堅韌的車身剛性，以及四輪明確的抓地感。路面不平時，尤其是後輪會直接傳來「砰！砰！」的聲響，日本高速公路接縫處的震動感，他幾乎是以「我才不在乎！」的態度面對。但奇妙的是，聲音大小和衝擊感並不成正比。

……嗯……「震動感（Harshness）」到底是什麼呢（-_-）……？

＊震動感（Noise, Vibration, Harshness，簡稱NVH）是評估汽車舒適性的一項指標。汽車設計開發現場及汽車雜誌中常稱為「音振」。

原來如此，這是我第一次聽到「震動感」這個詞。接著老公說：

聽到「砰！」聲時，會本能地準備迎接衝擊，但實際衝擊並不大。車身晃動也比聲音輕微。整體感覺相當平穩，視線上下晃動也少。這不只是因為「座椅坐墊柔軟、緩衝性高」，更重要的是車身剛性高所帶來的效果。

確實如此。我也覺得這輛911的車身剛性，是我開過的所有Porsche中最強的。常有人形容像「保險箱」，坐在裡面就像坐在保險箱裡一樣。

不過，與現代Boxster相比，乘坐感明顯較硬，NVH（噪音、振動、震動感）的處理似乎沒有特別講究。但老公說，坐在前座時並不覺得「乘坐不舒適」，個人認為還在可接受範圍內。（他最近覺得Boxster變得非常柔軟）

後座因為坐墊薄且空間狹窄，如果帶小孩坐後座，可能會有抱怨。不過幸運的是，我們家的女兒們似乎很喜歡這種緊湊感。

不過我想補充的是，5到10分鐘的短程移動女兒們還喜歡，但超過一小時就比較難受。前陣子帶女兒們坐後座，開了約一個半小時，超過30分鐘後長女開始抱怨「腰痛」。我們用外套墊著做了些調整，但後來她們開始哭鬧，最後我只好換到後座陪伴她們。

……結果車內的三位女性（我和兩個女兒）整路心情都不太好（笑）

RR布局的難度與魅力

這輛911（964C2）稍微踩點油門過彎時，會展現截然不同的風貌。

車身側傾感比Boxster GTS的Sport Plus模式還要輕微。當然，過彎穩定且不會讓人感到不安。另一方面，踩煞車或放油門時，與單純靠慣性過彎的感覺不同。正確施加負載時，車尾會靈活地轉向，這是Boxster無法體驗的新鮮感。老公說，「原來這就是RR布局啊」。但如果只是靠慣性過彎，則不會有太大感動。雖然比一般車還好過彎就是了。

他也提到，雖然聽說過彎途中放油門會產生強烈的過度轉向，但在一般道路以合理速度行駛時，並不會感覺危險。確實會有些微變化，但一般駕駛者仍有足夠安全餘裕。不過冬天路面溫度低、輪胎冷卻時，還是要多加注意。

我自己還沒掌握正確負載施加的感覺，還沒能體驗到「愉快過彎」的感覺。現在感覺RR的駕駛樂趣還不及它的難度，希望能早日享受順暢過彎。

不過老公也說，他還沒達到能穩定正確過彎的境界……

「能做到這點的，才是真正的911車主吧。雖然我已經慢慢理解了……正因為每次都在嘗試錯誤，成功時才會覺得『好開！』」

此外，他提到在稍陡的上坡加速過彎時，會有一瞬間感覺前輪失去負載，產生明顯的轉向不足。相反下坡則較好駕駛。Boxster作為中置引擎車，上下坡差異不大，過彎曲率也較穩定，這也是RR獨有的特性。

至於高速公路上的感受，

聽911車主說過「高速時會有前輪浮起的感覺」，我一直很好奇實際如何。實際開過後，並沒有感覺特別不穩定。加速時前輪確實有些不安定，但整體仍感覺車輛在掌控之中，這點很神奇。與國產車高速行駛時的不安感完全不同。

確實，加速時有點不安定感，但不至於不穩，沒有國產車高速行駛時的恐懼感。

稍微快一點高速行駛時，側風或路面車轍會讓方向盤稍微被帶動，但個人覺得完全在可接受範圍內。空氣力學與結構上的不穩定感沒有聽說的那麼明顯。不過比起現代Porsche還是稍遜，如果在德國高速公路以200km/h以上高速行駛，情況可能不同。但在新東名高速追越車道的速度下，應該沒什麼問題。

了解了這些後，下一篇我會整理關於「空冷引擎」與「總評」的內容。順帶一提，老公對Tiptronic變速箱也有熱烈分享，這部分也會另寫專文介紹。