新型Porsche 911（992）試駕記【前篇】接續前篇，這次帶來後篇報導。

新型Porsche 911（992）試駕體驗

山路駕馭，運動與運動加強模式

切換到運動或運動加強模式，並將排檔改為手動操作。運動排氣系統的閥門打開，排氣聲音變得更渾厚。然而，給人的印象並非音量大幅提升，而是音質的變化更為明顯。

後來向經銷商負責人詢問：「這次的運動排氣系統開關對音量影響不大吧？」

「不，那是因為您熟悉981 Boxster GTS和4公升V8的關係。那些車的音量變化實在太大了。」

或許因應近年噪音規範，Porsche更著重以音質變化來呈現運動感。

在市區以一般模式使用換檔撥片時，換檔有約半拍的延遲感，但切換到運動加強模式後，換檔速度快如閃電。明顯比971 Panamera的換檔速度更快。

雖然991 GT3的PDK換檔反應速度驚人，但992已相當接近。以主觀感受來說，我認為992 PDK在運動加強模式下的換檔反應速度甚至比麥拉倫720S、法拉利488、Huracán甚至GT-R都還要快。

換檔迅速且乾脆，伴隨著「砰！」的換檔聲，在蜿蜒山路上駕馭感受極佳。

Porsche在PDK變速箱的開發上投入了大量成本與熱情。坦白說，與其他品牌相比，Porsche的變速箱性能明顯領先一籌。

即使運動排氣系統關閉，這具引擎的聲浪依然相當雄壯。即使是雙門轎跑車車窗關閉狀態下，仍能清楚聽見引擎聲。雖然記憶稍有模糊，但比起我之前試駕過的991.1 Carrera 4S與991.2 Carrera Cabriolet，這具引擎聲更為明顯。

動力感受

3公升水平對臥六缸渦輪引擎擁有450匹馬力，速度確實迅猛且完全不覺不足。但動力並不會讓人感到難以駕馭。不過以我習慣GT3與Panamera Turbo的動力感來說，這裡的感受請斟酌參考，因為我並未感受到「動力過剩而難以掌控」的印象。

從低轉速開始扭力厚實，正常駕駛下幾乎感受不到渦輪遲滯。這是一具既強勁又好操控的引擎。

不過，若要說缺點，或許是它過於優秀，反而不太令人印象深刻。坦白說，撰寫本文時我試圖回想引擎特性，卻只記得「轉速高且強勁，駕馭感非常愉悅」，但細節卻不太清晰。

順帶一提，曾聽說有人比較過基礎版Carrera（385匹）與這款S版引擎，日常行駛時並不會感受到數據上的動力差異。兩者聲浪幾乎相同，差異不大；但在高轉速時，S版確實感覺更有力且延展性更佳。

過彎與懸吊表現

連續過彎時，輪胎的抓地感非常明確。四輪狀態容易掌握，這種感覺比前代車型更強烈。毫無不安因素，能清楚感受到輪胎指向的方向。

我習慣在GT3上強力加速時，讓後輪略微滑出過彎，這次也嘗試在Carrera 4S上做同樣動作。畢竟是四輪驅動，前輪應該會瞬間分配扭力，果然車輛穩定且姿態安定地通過彎道。

若想體驗甩尾樂趣，992尤其是Carrera 4S在一般道路上幾乎不可能實現。因此，我認為這輛車是以穩定且快速行駛為主，適合全天候的高速旅行車。

這輛車搭載的是一般PASM懸吊，並非PASM運動版。在一般模式下，乘坐舒適度極佳，雖然遇到較大路面起伏會有些許晃動，但完全在可接受範圍內。應該沒有人會覺得乘坐感不佳。

切換PASM至運動模式，懸吊明顯變得更緊繃。這種變化比991時代的PASM更明顯。低速通過路面不平時晃動較大，感覺與配備PCCB的GT3 PASM一般模式相當，甚至稍微柔軟一些。

在PASM運動模式下過中速彎道，依舊感受到輪胎緊貼路面的黏著感，輪胎牢牢抓地，絲毫不鬆脫。車輛穩定，完全沒有恐懼感。

它不像GT3那般豪邁地切入彎道，也不似Boxster那般輕快地畫圓，介於兩者之間，或許稍偏向GT3風格，總之能毫無異狀地穩穩過彎。

這裡同樣給人過於優秀的印象，但想真正了解992的本性，恐怕只能帶去賽道一探究竟。

順帶一提，這輛試駕車行駛里程約5,000公里，乘坐舒適度可能還會更好。根據我的經驗，Porsche懸吊在15,000至25,000公里之間會變得更加柔韌。因此我也期待能試駕更成熟狀態的車輛。

新型Porsche 911（992）總評

試駕結束返家途中，漸漸熟悉車輛後，我突然發現自己以「習慣的Porsche感覺」駕駛，完全沒有違和感。彷彿忘了這是試駕車，感受與平時無異。

這種「毫無違和感」正是992確實是純正Porsche的最佳證明。

許多其他品牌車款換代時，給人完全不同的車輛印象。但911即使換代，依然是911。駕駛容易、高性能且優秀，但其駕馭感、操作性與整體氛圍仍是911的味道。

我認為這次的911像是將空冷Porsche以現代技術重新打造，提升性能並兼顧環保與安全的成果。當然，與空冷Porsche的駕駛感截然不同，且更易於操控。

不過，從內外設計、引擎聲浪與駕馭感來看，雖然帶有些許人工調校的味道，卻比以往車型更強烈地反映出經典元素。

此外，992比以往更具GT跑車特質。長途旅行與日常使用比991更便利且不易疲勞。Porsche似乎正試圖更明確區分Carrera基礎款與GT系跑車的定位。GT系車款的發表還需一段時間，未來陣容令人期待。

試駕結束後，雖然我已預訂Taycan，但在等待期間，駕駛992也不失為一種享受。至於我家的車輛選擇，未來會如何發展，令人好奇。