意想不到的GT3

先前某天下午，丈夫突然傳來一封郵件。「剛剛收到H先生的聯絡，說GT3 Touring的名額搶到了！如果要買，得馬上決定規格，現在就要去Porsche中心！」。

這、這是真的嗎(；ﾟДﾟ)！？

我：「停車位有確保嗎！？那Boxster怎麼辦！？」
丈夫：「這些後面再說！這次機會不能錯過！」

於是約一個半小時後，丈夫又傳來「已經下訂了！」的訊息。真沒想到他會這麼快決定買911 GT3。

丈夫追求的「純正911」

丈夫一直說：「如果我要買911，希望是盡可能純粹的『純正911』，但一直找不到理想的規格。」去年911 Carrera T上市時，他說「這不錯！」，但…

因為日本沒有引進手排版本，他只好放棄。當時他常抱怨：

「雖然知道PDK不錯，但日本版911 Carrera T沒有手排，真讓人失望（-_-）。如果有手排我一定買。為什麼不能提供跟德國一樣的選擇呢？即使數量有限、價格稍高，也希望至少保留選項啊…」

後來宣布推出GT3手排，他興奮地說：「能用手排駕馭那500匹自然進氣引擎，這種車前所未有吧！？」還玩起線上配置器，但聽說「不確定日本會不會引進手排車（非平行輸入）」，後來就沒再認真研究。

30分鐘內決定規格

這時911 GT3 Touring問世了。

「太棒了！GT3無尾翼版！乍看之下，根本看不出是GT3，真是帥氣的車( ﾟ∀ﾟ)！」

丈夫瞬間被吸引（他不喜歡太顯眼的車，喜歡買那種外表看不出是名牌的品牌車，是個特別的人），但因為傳聞「日本未導入？」且日本官網配置器無法選擇Touring Package，他原本以為「大概不會引進日本」，早已放棄。

某天，在芦有ドライブウェイ巧遇一位Porsche車主，聽說「日本也有GT3 Touring的正規進口」，丈夫立刻聯絡負責的H先生，請他「如果有911 GT3 Touring名額，請務必幫我保留」，雖然H先生說「可能性不大」，他也沒抱太大希望。

沒想到某天經銷商通知「幸運地有GT3 Touring名額，如果馬上決定可以保留」，丈夫想著：

「新款992以後還能買，但這GT3 Touring現在不買就沒機會了！」

於是立刻下訂。回家後他還難以置信地說：「居然30分鐘內就訂了GT3…」。

他訂的GT3 Touring是早就決定要的車色Crayon，並加裝PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）陶瓷碳纖維煞車，詳細規格日後再介紹。

據說這台GT3 Touring大約2019年2月生產，4月底或黃金週後交車。

我問他「981 Boxster GTS怎麼辦？」他說：「剛換過輪胎，是好車，先留著。雖然買車花大錢，維護費也會增加，但工作努力賺錢就好。」

發現GT3型錄

丈夫興奮，我對GT3和Touring幾乎沒概念，只能冷淡回應「喔～嗯～」。於是他前陣子從經銷商拿了GT3型錄，我們一起翻閱。

幾年前我對車沒興趣時，丈夫說過「GT3真棒」，我還說「那尾翼是什麼啊！像飆車族！如果買了，我會趁晚上把尾翼拆掉！」（-_-）。

但奇妙的是，開始喜歡Porsche、對車有興趣後，反而覺得那尾翼很順眼，甚至認為「尾翼才是帥氣的關鍵」。沒想到我剛開始欣賞尾翼，丈夫卻選了無尾翼版…（笑）。

911 GT3型錄很厚，翻開看到開頭寫著「Born in Flacht」。原來911 GT3是在「Flacht」製造，這是我第一次聽到。

Flacht是德國施瓦本地區，Porsche賽車運動的總部。鄰近Weissach開發中心，是先進的綜合設施，911 GT3 Cup、911 RSR、919 Hybrid都在此誕生。這裡不僅組裝引擎、變速箱、底盤，還有超過12,000㎡的建造廠房，可從零開始開發車輛。

旁邊寫著：

Porsche工程師將在各種賽事中累積的經驗傾注其中，日復一日追求完美。一天結束時，他們會想「已無法再改進了吧？」但隔天早上，他們會自問「能不能做得更好？」為了快上0.01秒、提升1%靈敏度、減輕1克重量。正是這種態度，造就了Porsche的頂尖車款。

真厲害…我想很多人喜歡Porsche，也包含這種精神。

911 GT3的魅力是？

型錄詳細說明了GT3的魅力。

引擎

引擎是新設計、源自911 GT3 Cup的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，最大馬力368kW（500PS）、最大扭力460N-m。引擎低重心安裝於後方，0-100km/h加速僅3.4秒，最高時速318km/h。（手排版0-100km/h為3.9秒，最高速320km/h）轉速上限高達9,000rpm。高性能自然進氣引擎純淨的聲浪，是GT3的最大魅力之一。

真是太厲害了，堪稱自然進氣引擎的巔峰。

車身輕量化

車身採用鋁合金與鋼材複合材料，前後端使用輕量聚氨酯材質。後蓋、尾翼及其支架為碳纖維製，連接桿則使用鈦合金。難怪價格高昂。

標配後軸轉向系統

我們家的Panamera Turbo選配了後軸轉向，但911 GT3是標準配備。該系統透過電子控制，根據行駛狀況、方向盤操作與車速，操控左右後輪轉向。

低速時，後輪會向與前輪相反方向轉動，相當於縮短軸距，減小迴轉半徑，使彎道操控更靈活。

高速時，後輪則與前輪同向轉動，相當於延長軸距，提升行車穩定性，並提高靈敏度。此功能在賽道超車或高速公路換道時特別有效。

這功能裝在911而非龐大的Panamera，難怪911操控如此靈活。

高性能煞車系統

911 GT3配備極強煞車系統，搭載專為車輛性能調校的煞車助力器。採用雙片式鑄鐵碟盤與鋁製卡鉗，減輕簧下重量與旋轉慣量。即使惡劣天氣或賽事嚴苛條件下，依然提供強大制動力。

「即使在減速瞬間，也能感受到無法抑制的駕馭樂趣」。

價格含稅超過2,000萬日圓，但考慮到輕量化、高性能引擎與煞車，「這價格也合理」。加上選配，輕鬆超過2,500萬日圓。

Touring Package

GT3可選配無尾翼的「Touring Package」。這套方案不僅適合賽道，也適合多種駕駛場合，讓駕駛體驗更豐富。外觀無尾翼，乍看與一般911無異，但性能卻是「披著羊皮的狼」。

「真正的GT運動與沉穩洗鍊的融合」，是Porsche獨有的風格。丈夫說：「能同時兼顧矛盾的特質很棒。懂的人懂，不懂的人不懂，這才美學所在…」他嘀咕著。

交車約四個月後？

網路上有991.2 GT3（手排）試駕影片，說明「乘坐舒適柔順」「離合器比想像中輕」，駕駛感覺自然，日常使用也沒問題。

我也想試開GT3，但畢竟又是「手排雙座」…

我得先好好學會開Boxster手排！（不過最近覺得自己快能駕馭了）加油！