991型GT3RS的初印象

對991型GT3RS，我印象深刻的一件事。

那是991型前期GT3RS剛推出時，松任谷先生在《Car Graphic TV》節目中試駕這輛車的那一集。平時以冷靜客觀著稱的松任谷先生，當時難得露出滿面笑容，這畫面至今仍深刻印在我腦海裡。

「這懸吊真是太棒了」

這句話與他的表情，正道出這輛車的本質。雖然外觀宛如賽道專用機器，但乘坐舒適度卻同時達到高水準。這就是991型GT3RS的獨特魅力，從那時起便深深烙印在我心中。

時光流逝，這次終於有機會試駕這輛車。

這是被稱為991.2的後期型GT3RS。Crayon車身色彩搭配PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）黃色卡鉗，格外搶眼。乍看之下像是Vaisach套件，但其實是車主親自打造的獨特改裝。前輪降低8mm的設定、Innotech製排氣系統，以及讓人聯想到992型GT3RS的高位尾翼，即使靜止也散發強烈氣場。

絕妙調校造就靈敏操控

啟動引擎，排氣管傳來震撼的聲浪，但奇妙的是，並沒有一般改裝排氣常見的刺耳感。音量雖大，卻悅耳動聽。這正是Innotech排氣系統的魅力所在。

剛起步時，最明顯感受到的是車身的輕盈感。GT3與GT3RS馬力差距僅約20匹，並非明顯可感的動力差異。反倒是，RS的精髓在於輕量化與底盤調校，這點很快就能體會。

尤其讓我印象深刻的是前輪降低8mm所帶來的操控特性。

一般911採RR布局，要在彎道中快速通過，必須有意識地將重量壓向前輪。然而這輛GT3RS卻不同。即使在像是輕鬆巡航的山路速度下，彷彿前輪已經承受了足夠負荷。轉動方向盤時，車頭會積極地帶入彎中，略帶輕微轉向過度的操控感，對於街道駕駛來說，這樣的設定或許正合適。

不過若在賽道上全力煞車進彎，後輪可能會較容易滑動。若要認真挑戰賽道，或許也需要將後輪車高同步降低以達平衡。

順帶一提，試駕當天我開著空冷911 964到場。開著GT3RS時，讓我感受到它與空冷911的車輛特性十分接近。相較於同時代的Carrera系列，這輛車更強烈地呈現RR布局的特性，尤其是在上坡或重踩油門時，前輪輕微浮起的感覺，在近代911中已較少見，這點讓我再次感受到這是為純正911車迷打造的911。

懸吊與PDK變速箱的高完成度

若蒙眼分別試駕GT3與GT3RS，我不確定自己能否明確指出差異。

但細節處確實存在明顯不同。最讓我印象深刻的是低速時對細微震動的吸收能力。與我之前擁有的991後期GT3 Touring相比，這輛GT3RS的懸吊對微振動的抑制更為出色。松任谷先生讚譽的「好懸吊」之意，我似乎終於理解。

這絕非「極度舒適的車輛」，但作為GT3系列，它在乘坐舒適度上達到相當高的水準。

PDK變速箱的完成度同樣值得一提。

降檔時的順暢感令人難忘。雖然Spider RS與GT4RS的PDK同樣出色，但這輛GT3RS毫不遜色。從4速降至3速，再降至2速，每次拉動換檔撥片，換檔反應迅速且銳利，同時排氣管傳來悅耳聲浪。這正是Porsche PDK的精髓，全球無車廠能超越此變速箱的表現。

引擎轉速平順無阻，直上9000轉的感覺令人百試不厭。搭載Innotech排氣的這輛車，低轉速區域即散發賽車般聲浪，整個轉速帶都能享受愉悅駕馭感。

這輛車真正閃耀的舞台

實際駕駛GT3RS後，我再次思考這輛車適合什麼樣的人。

答案很明確。熱愛賽道駕駛的人，無疑是最佳對象。

後方大型尾翼產生的下壓力，在山路上不易明顯感受，但車主表示即使在高速公路行駛時，也能清楚感受到因尾翼高度調整帶來的下壓力差異。若在賽道上全力奔馳，其效果必定無法估量。

週末前往賽道，盡情挑戰極限；往返途中享受山路駕馭；或是到附近山區短途旅行。這樣的使用方式，GT3RS將是最理想的選擇。若想要更貼近日常使用的版本，則是沒有RS字樣的普通GT3。這微妙的平衡差異，正是區分GT3與GT3RS的關鍵。

991型GT3RS是Porsche打造的終極街道賽車。它將賽道性能推向極致，卻未完全犧牲公路實用性。這種絕妙的平衡感，或許正是這輛車最大的魅力所在。