992後期車型初印象 — 延續乾淨利落的駕馭感

我們夫妻有幸體驗了最新的992型後期Porsche 911 Carrera。
首先吸引目光的是發動後怠速時的靜謐度。發動瞬間，震動比預期少，給人安靜的印象。

在市區稍微試駕後，發現與前期992的「濕潤感」不同，依舊保有「乾淨利落」的乘坐感。

對於「是否變得更溫和？」這個問題，老實說，我們夫妻在此階段並未感受到明顯變化。

與前代992相比，後期車型的乘坐舒適度確實提升，但體感約僅10%左右，911特有的硬朗感與紮實感依然存在。若以世人所稱的「溫和」來想像成豪華雙門跑車，恐怕會失望。

內裝與靜謐性 — 911舒適性的進化

911的定位微妙地改變了。

怠速時的安靜與低震動明顯是為了提升舒適度所做的設計調整。雖然前期992並非震動強烈，但那時仍帶有「準備奔馳」的緊張感。相比之下，992後期車型在停車時，幾乎讓人忘記自己正駕駛911，氣氛相當沉穩。這大概是因為微震動被削減，怠速更安靜所致。

內裝設計與前期相差不大，但儀錶板改為全液晶，明顯更為洗鍊。此車款還選配了讓人聯想到930 Turbo的設計，座椅等內裝也給人「時尚」的感覺。不過，即使不花費額外裝飾費用，911內裝本質的魅力依然不減。

駕駛感受的變化 — 轉向、聲浪與加速印象

在蜿蜒山路上駕駛，逐漸感受到與前期車型的差異。

最明顯的是轉向感。前期車型彷彿GT3般銳利緊湊，後期車型則稍微有向外滑移的感覺，力量似乎有些流失，缺少銳利感。這種感覺或許是多數人稱之為「溫和」的原因。

然而，我們夫妻一致認為，若要在山路實現這種溫和感，市區的乘坐舒適度理應更溫和才對。992後期確實更溫和，但山路與市區的溫和度比例不同。感覺上，山路溫和約提升兩成，市區僅約一成。

聲浪方面，音量差異不大，但音質改變明顯。前期車型發出「轟隆」的堅實聲響，後期則偏向「嗡嗡」聲，略顯悶濁，與前期相比聲音更纏繞耳朵。且幾乎感受不到冒泡聲。這種變化可能受噪音與環保規範影響，排氣系統及GPF等裝置不同所致。

此外，在路口起步或低速超車時，與前期車型相比，扭力反應明顯較慢。雖不及前期S或GTS，但前期Carrera加速反應迅速、輕快的優點似乎稍有流失。這可能因為使用了前期GTS的渦輪增壓器特性改變所致，對於曾擁有前期車型的我們來說，這是明顯的差異。（若不比較則不易察覺，但比較後非常明顯）

操控感 — 並非人人都能輕鬆駕馭的911

整體來說，操控方面與前期相比，第一印象是「模糊不清」。

PDK變速箱方面，升檔依然迅速如閃電，但降檔反應稍慢，這可能導致整體「模糊」的感覺。

對於這款992後期，我尚未完全理解其設計理念。

前期車型銳利且運動感十足，後期是否是為了反撲，或是追求996世代的溫和感？又或者992後期的重點是搭載新開發T混合動力的GTS車型，故意將Carrera調降性能以吸引目光？

真相不得而知，但後期車型明顯與前期在方向性上有大幅改變。

不過，切換至Sport Plus模式，稍微激烈駕駛後，這種「模糊」感會瞬間變得清晰。
這彷彿是991型前期無PASM的Carrera。平常駕駛時溫和，讓人誤以為911就是如此，但一旦激烈駕駛，反應立刻變得敏銳，能精準掌控車輛動態，像魚得水般馳騁山路。

這正是992後期所擁有的特性。

後期車型若只是輕轉方向盤，車輛僅會平順轉彎。不像前期車型，只要轉動方向盤，任何人都能快速銳利駕馭。反而，這款車似乎特意設計成只有技術嫻熟的駕駛者，採取正確的運動駕駛時，才能發揮真正實力，有意成為「專業玩家」的車款。

總評 — 進化與傳承的平衡

992後期911 Carrera在舒適性與駕駛性能的平衡上有所變化。怠速靜謐度與震動降低明顯提升，內裝質感也更上一層樓。反觀操控銳利度與聲浪尖銳度則稍微變得溫和。

總結來說，992後期Carrera是明顯改變方向的911。其「911精神」似乎回歸原點，可能朝向996或997前期的路線。日常使用便利性與跑車刺激感的平衡，將依個人喜好而異。若前期與後期的上市順序顛倒，對此車的評價或許會截然不同。我個人雖理解這種進化方向，但仍對前期車型銳利且直接的回饋感深感魅力。

若有機會，我想先體驗搭載新動力系統的992後期GTS車型，再對992後期做出最終評價。