這次有幸試駕一輛非常有趣的車。

那就是由保時捷車主親自改裝的Abarth 595。這輛車的主人是我的保時捷好友，過去我曾多次為他的愛車撰寫評論。他對保時捷的熱愛遠超常人，但他竟然購入了Abarth 595，還進行了改裝。

一般來說，本部落格不會採訪經過高度改裝的車輛，因為那樣無法真實傳達車輛本質。
不過這次，我對保時捷車主如何改裝Abarth 595，以及改裝後的駕駛感受產生了濃厚興趣，因此決定從這個角度來做評論。

與保時捷車主的改裝595相遇

先簡單介紹這位595車主。他從981型Boxster黑色特別版開始，經歷718 Boxster Spyder，最後回歸到981型Boxster Spyder，堪稱公認的資深保時捷愛好者。

那麼，為何他會購入並改裝Abarth 595呢？
起初我也覺得有些意外，但聽他分享並試駕後，原因漸漸明朗。

595擁有與保時捷截然不同的個性，但其緊湊車身與輕快操控，顯然吸引了這位保時捷車主的心。此外，能透過改裝追求自己理想的駕駛感，也是他看重的魅力之一。

與595C比較及主要改裝內容

事實上，我也曾駕駛過595C。曾為我弟弟購入的595C限量版（EsseEsse）撰寫過評論。將當時印象與這次改裝595相比，差異非常明顯。

595C給我的印象是，內裝與氛圍不錯，但高速行駛時的乘坐舒適度令人不滿意。尤其在高速公路上，總有不安定感，速度提升時乘坐感並未明顯改善。

此外，彎道操控的銳利度也不如預期。雖然車身小巧，但由於軸距較短，轉向反應並未像想像中靈敏。原以為會有類似法拉利般誇張的方向盤回饋，結果反倒是偏向穩定性的調校，讓我感到有些失望。

鍛造鋁圈 TWS RS317 17吋×7.5J

這次的改裝595徹底改變了這種印象。主要的動態改裝如下：

• KW V3可調式避震器
  • 車高調整：前輪降低約1公分，後輪降低約3公分（相較原廠）
  • 阻尼調整：伸側採用廠商建議值，縮側調低2段
  • 前輪負傾角調整：-2度
• 75-PERFORMANCE底盤拉桿（前方與中段各一）
• TWS RS317 17吋7.5J鍛造鋁圈（比原廠輕3.8公斤／每顆）
• Diverti進氣套件
• ASSO頂置軸承襯套
• ASSO節氣門墊片
• ASSO性能強化拉桿襯套
• ASSO前後煞車來令片

這些改裝大幅提升了車輛性能與操控特性。

改裝595的駕駛感受

實際駕駛後，最令我驚豔的是乘坐舒適度的提升。與之前駕駛的595C相比，感覺明顯更柔順。雖然還無法達到保時捷那種硬朗卻一瞬間穩定的乘坐感，但相較原廠已有顯著改善。

尤其令人印象深刻的是操控反應的變化。原廠595轉向反應不佳，改裝後雖仍有些遲鈍，但當施加一定負載或速度提升時，車輛的轉向靈敏度遠超預期。

底盤拉桿強化

穩定性也大幅提升。過彎時毫無不安感，能大膽地切入彎道。這主要得益於避震器與底盤拉桿的加強，車身剛性提高，輪胎抓地感明顯增強。底盤拉桿的效果尤其顯著。

裝配了進氣套件

引擎特性也有所改變。
原本這具引擎並非強勁型，屬於能充分發揮有限動力的車款，動力感受差異不大，但透過進氣套件提升了引擎反應，吸氣聲也清晰傳入車內。這讓駕駛時能更享受引擎聲浪與反應。

不過也有注意事項。要發揮這輛改裝595的操控真價值，需要一定速度。低速時，感受可能與原廠差異不大，但速度提升後，差異立刻明顯。

總評：改裝效果與595的魅力

這輛改裝595可說是從保時捷車主視角，最大化展現595魅力的作品。
保留了原廠595緊湊與輕快的特質，同時提升了行駛穩定性與操控表現。特別令人印象深刻的是，高速過彎時的穩定感與駕駛樂趣。
原廠595無法體驗的，能大膽切入彎道的感覺，是這輛車的亮點。

此外，引擎聲浪的變化也是大賣點。吸氣聲在車內迴盪，增添駕駛樂趣。這不僅是速度的提升，更是享受駕駛本身，與保時捷精神不謀而合。

不過，要真正理解這輛改裝595的價值，可能需要具備一定的駕駛技巧與經驗，因為車輛動態會隨負載與過彎方式大幅改變。

總結來說，這輛改裝595是在最大化595魅力的同時，融入保時捷式駕駛樂趣的極具吸引力車款。

對Abarth 595有興趣，或考慮改裝的朋友，希望這篇試駕報告能提供參考。改裝的可能性無限，期待大家都能打造出屬於自己的理想595，享受改裝樂趣。