用Abarth 595C體驗多樣駕馭感受

切換到運動模式挑戰急彎。引擎反應更靈敏，動力明顯提升。這種運動模式差異明顯的車款很少見。

以車身小巧和短軸距來看，原以為會靈活得像卡丁車般轉彎，但這車調校偏向穩定。

方向盤轉向力稍重，轉彎時方向盤回正力道強烈，總想回到直線方向。這與我之前擁有的McLaren 650S完全相反。

因此，並不像外觀想像的那麼靈活敏捷。

不過輪胎抓地感強，能安心地攻彎。嘗試開啟與關閉TTC（扭力轉移控制），在一般道路稍快速度下差異不大。

這車比一般小型車運動許多，但不會有外觀帶來的危險感。

開著敞篷跑，開放感極佳。引擎聲也從上方傳來，加上Akrapovic排氣聲在外面聽起來更悅耳，敞篷設計非常適合。

車頂可兩段開啟，全開時風會較強，建議中途停在半開狀態較舒適。

接著從山路開到高速公路。軸距只有2300mm，Honda N-WGN是2520mm，比輕型車還短。

之前聽說Abarth高速穩定，但我半信半疑。

實際上高速公路駕駛讓我大開眼界。

這麼短軸距居然有這麼好的直線穩定性。即使在超車車道高速行駛也完全不擔心，車子筆直前進。

這種直線穩定感不是靠長軸距，而是靠懸吊調校帶來的感覺。

之前說山路方向盤回正力強，在高速公路這點更明顯，前輪總想保持直線，方向盤會清楚傳達這種感覺。

在緩彎時若不刻意維持方向盤角度，車子會想回直線。

可見直線穩定性非常高。

因此即使高速快跑，Abarth也不會吃力。這麼小的車卻能輕鬆跟上前車速度。

尺寸與輕型車相近，但穩定性差異天壤之別。

誇張點說，差距就像汽車與自行車。

這麼短軸距卻能調校出這種直線穩定性，真令人佩服。果然是從義大利高速公路文化中培育出來的車款。

開了約一個半小時，起初覺得懸吊硬，但不知不覺變成舒適的乘坐感。

讓人感受到「啊，我真的開車了」的滿足感與充實感，結束時甚至覺得神清氣爽。

Abarth 595絕對不是只靠乘坐舒適度能說明的車款，它擁有某種獨特魅力。