從憧憬 Z32 到購入 Fairlady Z 的歷程

這次很遺憾地，我在短短 5 個月後就出售了 Fairlady Z NISMO。

這輛車於 2025 年 2 月初交車，對我而言，是多年憧憬終於成真的成果。

這份憧憬要從 Z32 時代說起。小時候，我就被那優美流暢的車身線條深深吸引，心裡一直想著有朝一日要開上 Fairlady Z。Z33 登場時，我已經出社會工作，但當時的價格對我來說仍不是能輕鬆入手的範圍。而這次 RZ34 終於讓我如願以償，圓了第三次的夢想。

原本我考慮購買 Version T。不過，經銷商告訴我：「NISMO 即將推出，要不要參加抽選？」我抱著試試看的心情報名，沒想到真的抽中了。既然難得有這個機會，最後便決定選擇 NISMO。

然而，從下訂到交車約兩年的漫長等待，讓後續情況出現了很大變化。等待期間，Cayman T 交車了，Taycan Turbo GT 也交車了，Spyder RS 也來到我家。車庫裡的陣容，已經和最初的計畫大不相同。

NISMO 操控性能與乘坐舒適性的兩難

Fairlady Z NISMO 的操控性能確實出色。不過，正如我先前在部落格提過的，若從乘坐舒適性來看，感受就有些複雜。輪胎滾動時的感覺和懸吊的初段反應都算柔和，但仍有一個關鍵問題。

那就是避震器的阻尼設定。

它無法一次就有效抑制震動，性格可說與「懸吊作動靈活、能充分吸收路面起伏」截然相反。例如 Spyder RS 雖然彈簧常數很高，懸吊卻能確實上下作動，俐落地吸收震動。無論路面多麼不平，都能像變魔術一樣化解震動。

相較之下，這輛 NISMO 吸收震動的能力不足，車身明顯有上下彈跳的感覺。車身上下起伏較大，也讓荷重轉移不夠穩定，從減載到重新承受荷重的姿態變化都相當明顯。若和同價位的 Cayman 等車款相比，在性能之外的駕駛感受與愉悅度方面，NISMO 還是略遜一籌。

不過，設法克服這些特性、駕馭它的樂趣也確實存在。在四國自駕旅行中，我體驗到與 Porsche 截然不同的駕駛樂趣。較密的齒比設定，讓人用二、三檔就能充分享受駕駛，再加上充沛的引擎動力，在日本鄉間道路上尤其迷人。

車室舒適性出色，適用情境卻有限

以跑車來說，NISMO 的車室空間表現非常出色。

座椅設計不錯，空調也很有效，車載資訊娛樂系統的功能相當完整。就這些方面而言，NISMO 有不少地方明顯勝過 Porsche。

雖然行駛時會跳動、乘坐感受不算理想，但整體觸感本身其實偏柔和。這種微妙的平衡，或許正是它同時保有一定舒適性的原因。如果家裡另有一輛家庭用車，把 Fairlady Z NISMO 當作第二輛車來持有，這些特性其實完全可以接受。

然而，如果打算只靠這一輛車應付所有需求，情況就不同了。通勤、購物等日常移動時，乘坐感受還是太硬——更精確地說，不是硬，而是容易跳動。若只把它當成代步工具，乘坐舒適性不佳就會成為一大缺點。若需要一輛車處理所有日常需求，我認為一般版本會比 NISMO 更合適。

車庫裡的車款互相競爭，最後做出出售決定

這次決定出售，最大的原因是它與家中其他車款的用途和個性重疊。

如果當初按照原計畫購入 Version T，或許就能和 Spyder RS、981、Taycan Turbo GT 等其他車款展現不同個性，彼此各有定位。

但選擇了高性能的 NISMO 版本後，它的個性便與家裡現有的 Porsche 車款重疊。既然性能出色，乘坐舒適性卻不理想，開車時自然會優先選擇其他車款。結果，NISMO 出場的機會就越來越少。

它的外型魅力毋庸置疑。無論開到哪裡，都會有中年男性車迷主動搭話，行駛途中也很引人注目。就滿足擁車渴望而言，Fairlady Z 確實是一輛很棒的車。

我認為 Fairlady Z 本身是一款出色的車，只是 NISMO 這個車型不適合家裡的車款陣容。車款個性重疊的部分太多，正是我最後決定出售的最大原因。未來若有機會再購買 Fairlady Z，我會想選擇 NISMO 以外的版本。

希望這段經驗能為正在考慮購買 Fairlady Z 的讀者提供參考。