體驗 Abarth 595C 的多種駕駛感受

切換至運動模式，試著挑戰緊湊彎道。引擎反應變得更敏銳，動力感也明顯提升。切換到運動模式後，車輛性格會有如此鮮明變化的例子並不多見。

從車身小、軸距短這兩點來看，我原本以為它應該反應靈敏，像卡丁車一樣輕快地左右轉向；沒想到它的調校意外偏向穩定。

方向盤轉向力道稍重，即使已經轉動方向盤、正在過彎，方向盤的回正力道仍然很強，總想回到直行位置。這和我以前開過的 McLaren 650S 等車款，調校方向完全相反。

因此，它的靈活反應和車身動態，並不像外型給人的印象那麼敏捷。

另一方面，輪胎貼地感很強，過彎時也能讓人放心加快速度。我也試了開啟和關閉 TTC（扭力傳輸控制），但在一般道路以稍快的速度行駛時，兩者差異並不明顯。

這輛車的操控比一般小型車運動許多，但最好別只看外型，就以為它會是一輛難以駕馭的車。

途中我打開車頂行駛，開放感十足。引擎聲也會從上方傳來，而且 Akrapovič 排氣管在車外聽起來更悅耳，和敞篷設定非常相配。

車頂似乎有兩段開啟方式，但完全開啟時，灌進車內的風相當強烈，停在中間段的位置，乘坐起來應該會更舒適。

接著繼續行駛，通過山路後再來測試高速公路表現。這輛車的軸距只有 2,300 mm。Honda N-WGN 的軸距是 2,520 mm，因此它的軸距甚至比輕型車還短。

以前常聽人說 Abarth 在高速公路上也很穩，不過老實說，我原本半信半疑。

然而，實際開上高速公路後，真的讓我大開眼界。

很難想像這麼短的軸距竟然能有這樣的直行穩定性。即使以接近超車車道車流的速度行駛，也完全不會讓人感到不安，車子始終筆直穩定。這和長軸距車款的直行穩定感不太一樣；它並不是靠軸距長度維持直行，而是有種透過懸吊設定，讓車輛穩穩直行的感受。

前面提過，這輛車在山路上方向盤回正力道很強，總是想要回到直行位置；這種設定在高速公路上發揮了優勢。前輪努力維持直行的感覺，會清楚地傳遞到方向盤上。

在緩彎中稍微轉動方向盤時，如果沒有刻意維持方向盤角度，車子就會讓人感覺想要回到直行方向。

可以說，它的直行穩定性相當出色。

因此，就算以稍快的速度巡航，Abarth 也完全不會顯得吃力。明明是這麼小的車，卻能從容地在高速公路上跟上前車。車身大小接近輕型車，但穩定性卻有天壤之別。

雖然這樣說有點誇張，但我想形容兩者的差距就像汽車和自行車一樣。

不得不佩服 Abarth 的調校功力，竟然能讓軸距如此短的車款，擁有這麼出色的直行穩定性。畢竟它可是以義大利高速公路（Autostrada）為舞台發展而來的車款。

大概開了一個半小時吧？一開始覺得偏硬的乘坐感，回過神來已經變得相當舒服。Abarth 讓我感受到一種滿足與充實，讓人忍不住想說：「啊，今天真的開得很過癮。」試駕結束時，心情甚至有種神清氣爽的感覺。

Abarth 595 絕不只是一輛能用乘坐舒適性或舒適度來評價的車；它確實有著某種獨特的魅力。