時間過得真快，911敞篷版（992型）交車已經滿1個月了。最近我先生幾乎每天都在開這輛911敞篷版（992型），他寫下了交車1個月的感想，如果您有興趣，歡迎閱讀。

911敞篷版，交車後1個月

自從PORSCHE 911交車後，為了盡快達到3000公里的磨合里程，我們盡量利用通勤、日常駕駛以及週日的芦有Driveway行程多多上路。

對車輛本身已經相當熟悉，當初的不適感現在幾乎感受不到。這次進行了約500公里的當日來回旅行，想藉此分享992型的特點、發現的細節，以及與S型的差異。

素（基礎款）Carrera的引擎

這輛911沒有裝配運動排氣管。不過，啟動聲音相當大且低沉迴盪。清晨或深夜冷車啟動時，確實需要顧慮鄰居的感受。992型日本及美國規格目前似乎都未配備GPF（汽油微粒過濾器），這可能也是即使是標準排氣管，啟動聲仍然相當響亮的原因之一。

我甚至覺得它與裝配運動排氣管的車款聲音不相上下，幾乎一樣。

暖車後便駛向高速公路，992基礎款Carrera與Carrera S最大差異就在於市區行駛時的感受。基礎款Carrera的引擎反應非常靈敏。當然S款並非不好，但低轉速域的反應明顯有差異。尤其是在30km/h至60km/h之間加速，像是在市區緩慢爬行時，油門反應非常自然，彷彿是大排氣量自然進氣引擎的感覺。

根據我過去的用車經驗，這種低速反應與扭力厚度，接近R129 SL500搭載的5公升V8引擎。即使是極細微的油門操作，車速都能精準連動，在60km/h、6速巡航時，右腳輕輕調整油門力道就能輕鬆掌控車輛。

PORSCHE向來是油門與車速幾乎成正比的品牌，而這次992 Carrera的駕駛便利性更是出類拔萃。前陣子讓一位PORSCHE好友試駕這輛992，他一上車從一速換到二速、三速時便驚呼：「完全跟試駕過的S款不一樣！太厲害了！超好開！」，看來這不是我一廂情願的錯覺。

這是因為基礎款Carrera搭載的渦輪比S款使用較小直徑的渦輪與壓縮機，能在較低排氣壓力下迅速啟動渦輪增壓，大幅提升市區駕駛的順暢度。

不過中高轉速以上的加速感，S款明顯勝出。當然基礎款Carrera的0-100km/h加速約4.2秒，幾乎沒有人會覺得慢，但65匹馬力的差距，想要壓倒性動力的話，還是建議選擇S款。

基礎款Carrera的底盤懸吊

這次的992是敞篷版，與雙門跑車款的調校可能略有不同，先做此說明。

結論是，992基礎款Carrera的底盤懸吊偏向運動化調校。交車初期我形容它「硬且沉」，但超過1000公里後，已不覺得是負面硬度。不過依我記憶，仍比S款或4S款硬一些。我的車配備19/20吋Carrera標準輪圈，若是選配20/21吋輪圈，感受應該更明顯。

近年911入門款通常懸吊較軟，隨著S或GTS等級提升，調校越來越運動化。但我認為，992回歸原點，像空冷時代911，基礎款Carrera本身就帶有運動化調性，越高階或Turbo車型則在運動感中加入更多豪華感。

「Carrera」一詞源自賽車，911首次使用此名是在1973年的Carrera RS，俗稱73 Carrera。

具體來說，路面不平的細微顛簸會清楚傳達給駕駛者。這種感受來自方向盤與座椅，絕非廉價感，而是刻意傳達的剛性。方向盤、座椅及底盤剛性都非常優秀，傳遞的振動已經完全被修飾，不會影響尾椎或脊椎。

與我們家的991.2 GT3相比，在路況良好的路面上兩者感受幾乎相同（這不是992不好，而是GT3表現優異）。路況較差時，GT3會有明顯較強的搖晃感，這時兩者乘坐舒適度差異明顯。

因此，長時間在車流量大的山路駕駛GT3會讓頭部搖晃，造成頸肩痠痛，但992則不會有這種情況。

這種992的乘坐感受，若是平常只開SUV或房車的太太拿來當購物車，可能會覺得「稍微硬了一點」。反之，熟悉老款PORSCHE的人會說：「這種紮實感與豐富路面資訊才是911的真諦。」這種乘坐感會因個人過去經驗與對車的態度而成為優點或缺點。

所以，如果重視乘坐舒適、偏好豪華房車風格，建議選擇S系；若喜歡老派911的簡潔、紮實與豐富路感，基礎款Carrera會是更合適的選擇。