320i丈夫的感想

BMW 320i交車已經過了一段時間，終於讓丈夫有機會多開幾次，因此請他寫下了320i的首次駕駛體驗報告。丈夫一直很喜歡BMW，對這品牌有深厚感情，所以我也非常好奇他駕駛320i後的感受，讀起來相當有趣。

因為320i交車後不久GT3也到手，之前沒能好好開，這次大約跑了200公里，想分享他這段時間的駕駛心得。

以下是丈夫的報告，請大家欣賞。

與BMW的初次相遇

大約是在13～14年前。
當時剛創業，經濟拮据，手上擁有的AUDI TT 1.8T（8N）貸款壓力大，只好忍痛割愛。但我仍堅持一定要擁有一台車，於是透過Yahoo拍賣以36萬日圓買下了第一台BMW 318is（E36），這就是我與BMW的初次相遇。

當時購買318is時，完全沒抱太大期待，心想「純粹是原廠自排車，車齡又老，動力也不強，先當代步用就好」。

但實際開起來，高速公路上140匹馬力的表現竟然出乎意料地好，彎道中輕巧的車頭與堅實的車身帶來非常靈敏且直覺的操控感。

我記得當年在雨天的芦有下坡路段，後輪開始打滑，當下心裡一驚，但車輛並沒有失控，反而非常容易控制。能清楚感受到後輪動態，恐懼感反而轉為駕駛樂趣。

當時深深感動：「這懸吊系統真是太棒了」。雖然是四缸引擎，但轉速拉高時引擎聲浪悅耳動聽。

當時我心想，這就是所謂的「駕馭樂趣」吧。

F30型 320i

時間過去，現在眼前的是從E36算起第三代的F30型320i。

外觀已經完全不像我認識的3系列，變得非常氣派，車門與內裝的做工也相當扎實。啟動引擎時，車外能聽到BMW特有的機械聲響，但車內非常安靜。

離合器輕盈，換檔順暢無異常，操作感相當靈活。起步時一檔接合，轉速表指針會瞬間上升，車輛會輔助起步，非常好上手。

現在像是Toyota Corolla Sport也有類似的iMT機構，但BMW當年就已經在手排車導入這種控制，令人驚艷。

市區行駛時乘坐舒適。這台不是M運動版，配備的是原廠懸吊、17吋輪圈，搭載Regno GR-Xi輪胎。

引擎聲與路噪隔音做得相當好，車內非常安靜。這種隔音水準明顯比Golf更勝一籌，展現出更高級的車款質感。

路面凹凸與起伏都能輕柔化解，整體感受非常溫和，幾乎像是國產高級房車般的舒適。

「駕馭樂趣」去哪了？！

開到郊區山路，嘗試用三、四檔拉轉速，但引擎聲比預期安靜許多。後來發現在舒適模式下，動力與操控都相當溫和。切換到運動模式後，動力反應稍快，操控也更直接。

這台車沒有可變阻尼器，但據說ABS的穩定控制會影響懸吊的感受。

在低中速彎道，依然展現出後驅車特有的內側切入感。這感覺久違了，讓我回想起E36的駕駛印象，邊享受山路駕馭樂趣。

不過整體感覺不夠銳利。懸吊本身偏向舒適調校，加上配備的舒適型輪胎，讓我無法感受到心中理想的「駕馭樂趣」。

當然，這並非壞事，但這不是我對BMW的期待。這感覺有點像我之前借過的F10 5系列。

順帶一提，試駕過的現行5系列（G30）調校更為紮實，感覺更接近傳統BMW風格。聽說尚未試駕的新款3系列（G20）也更著重駕駛性能。F系列這代似乎整體偏向溫和舒適。

上高速拉轉速，雖然標示184匹馬力，但實際感受不到強烈動力。6速加速還算不錯，但降到4速想要猛加速時，轉速區間的扭力感薄弱，缺乏明顯的動力爆發與延展感。

這種不太像渦輪車的調校，讓扭力感覺更淡薄。加上引擎安靜、車身穩定，反而更明顯。Golf 7雖然只有105匹，但加速感與駕駛樂趣反而勝過這台BMW。

高速行駛的穩定性本質良好，但這台車的輪胎表現不佳。與歐洲胎相比，直線穩定性稍弱，高速彎道修正方向盤時，輪胎側壁較軟，會感受到輕微回彈。

這款輪胎非常舒適且路噪低，適合喜歡舒適感的人，但我個人偏好更紮實的操控感。

總評

在市區、山路與高速都試駕過後，如果這台車的標誌是三芒星（Mercedes-Benz），評價可能會完全不同。它溫和舒適，且保有一定運動感，是一輛不錯的車。

因此，若你重視BMW的舒適性與乘坐感，這台車絕對合適，且做得相當出色。

但多數BMW迷追求的，應該不是這樣的感受。當然，核心粉絲會選擇M款或M運動版，但即使是標準款，也希望能保留更多的「駕馭樂趣」。

如果妻子不打算放手繼續開這台車，我想未來會更換懸吊、輪胎與輪圈，打造出自己理想的BMW。

…以上就是丈夫對BMW 320i（F30）的首次駕駛體驗報告。最後一句提到「如果妻子不放手，會換懸吊、輪胎、輪圈…」，看來是他願意出錢改裝吧…笑

如果是這樣，真希望他能盡情大改特改（笑）