這次想分享日產Fairlady Z NISMO交車後約兩週、行駛約500公里時的真實感受。

上次的試駕心得獲得了非常多讀者的關注與回響。

フェアレディZ NISMO (RZ34)が納車！ポルシェ乗りのファーストインプレッション

當時我記錄的是交車當天及隨後幾天的印象，之後車輛的磨合也順利進行，我自己也逐漸適應了這輛車。

因此，這次想再次分享這兩週、約500公里駕駛Fairlady Z NISMO的心得。

順暢且強勁！精緻的V6引擎體驗

目前仍在磨合期，還沒有將引擎轉速推到高轉區域，對於紅線區的感受還不夠熟悉。

我在磨合時特別注意以稍高轉速輕鬆運轉引擎，避免負荷過重，不是用高檔位加大負荷，而是用較低檔位輕轉引擎。盡量避免急踩油門或踢降檔，偶爾會讓轉速稍微高一些。

正如前文所述，引擎表現非常出色，堪稱是一具真正順暢運轉的引擎。

我試過多款國產與進口引擎，但這具引擎是我非常喜愛的之一。

擁有420匹馬力、3公升V6引擎，原本預期會有一定的渦輪遲滯，但老實說，比起Porsche 992型Carrera S或Carrera GTS，這台車更容易駕馭，渦輪遲滯感更低，駕駛感受非常愉悅。

如果要比擬，這引擎更接近992型Carrera的基礎引擎。轉動時的震動甚至比Porsche水平對臥六缸引擎還要順暢。

Porsche引擎偏向機械噪音較多，帶有陽剛感；而日產V6引擎則是乾淨且平順，沒有奇怪的微震。

關於Fairlady Z的評論中，有人提到「引擎震動明顯」，但我認為多半是手排車的情況。我的NISMO是自排版本，對手排不太了解，但至少這款自排Fairlady Z完全沒有震動。曾在YouTube看到手排車換檔桿因震動而晃動的影片，但自排車則完全穩定，怠速時也沒有異常震動。

當然引擎運轉時會有微震，這是正常的，畢竟不是電動車，但幾乎可以說是沒有。引擎轉動時平順無震動，動力輸出也沒有渦輪遲滯，感覺就像自然進氣引擎一樣。這點非常棒。

在市區行駛非常好駕馭，雖然不能說像電動車或柴油車那樣，但扭力充沛且容易操控。

這種駕駛感會讓人上癮。

高速公路上的壓倒性穩定性與加速延展性

接著談談高速公路行駛。上次文章只在都市高速短暫行駛，這次則試著跑郊區高速。

結果依然非常穩定，加速延展性驚人，彷彿Porsche般的速度延伸感。

不僅加速迅速，且在一定速度後仍能持續加速，感覺非常暢快。高速穩定性也達到相當高水準。

我之前開過Porsche 718 Cayman T，認為它的高速穩定性已經很足夠，但這台Fairlady Z NISMO甚至可能超越，兩者不相上下。

即使兩者性能相當，Fairlady Z的引擎聲音比Porsche安靜，沒有多餘噪音，讓人感覺坐在更平順的車內。說好聽是豪華車，說不好聽則不像硬派跑車。

這台車非常適合巡航，我認為它的穩定感非常出色。Fairlady Z NISMO版本官方宣稱空力設計達到零升力並產生下壓力，實際上只要速度達到一定程度，車輛真的像被吸附般緊貼路面行駛。

我之前評價它在市區路段懸吊較硬且跳動感明顯，不太舒適，但高速時這種懸吊特性反而發揮作用。不過要體驗這種優勢，在日本可能得在新東名高速的超車道以較高速度行駛才行。

高速公路表現真的是一流。我會給這台車約90分的高分評價。

山路駕馭揭露「未完成」的獨特魅力

接著談談山路駕駛。

交車當天曾短暫試駕，但當時天氣寒冷路面硬，無法盡情駕駛，這次選擇氣溫約8、9度的日子再度挑戰，認為輪胎抓地力會更好。

實際駕駛時，乘坐舒適度確實有些不足，但當速度提升並進入彎道，將重量壓在輪胎上時，這台車的懸吊負荷越大，反而能跑得越快。

反之若放鬆心態輕鬆駕駛，因為避震阻尼較差，車身會有跳動且稍微晃動。即使方向盤轉向，仍需微調。但若專注積極駕駛，車輛會非常穩定。加速時將動力傳遞至後輪，過彎時前輪施加較大負重，表現相當優異。

此外，原廠配備的SP SPORT MAXX GT600輪胎非常硬。準確說是側壁硬度高，加上低溫時抓地力不足。冬季乾燥路面幾乎不適合行駛，讓我想起米其林杯賽胎的感覺。

不過，輪胎熱起來後抓地力大幅提升，操控與乘坐感受也明顯改善。

整體來說，作為NISMO車款，這輛車的過彎能力相當優秀。

轉彎靈活且不令人害怕，這是初次試駕時未能體會的部分。

不過與718 Cayman T相比，坦白說Cayman T的輪胎抓地力更強，Fairlady Z在抓地力上稍嫌不足。

差距雖然微小，但過彎時仍需較多微調。不過這也正是駕駛樂趣所在，透過微調持續鎖定理想路線，增添駕駛的挑戰與樂趣。

不完美的優點，正是魅力所在

這輛車並非優等生。

不像近期的992型911那樣擁有完美的行駛性能，正因為不完美，才有趣味與特色。這是我近來的感受。

車輛價格高不代表有趣或好玩，動力大也不一定帶來樂趣。舉例來說，Mazda Roadster動力不強，但駕駛起來非常有趣；反之，開幾千萬的超跑卻可能毫無駕駛樂趣。樂趣並非必然與性能成正比。

以此觀點來看，Fairlady Z的不完美反而帶來獨特的駕駛樂趣。它是近年來少見的純粹類比駕駛體驗車款。不像現代Porsche那樣完美回應方向盤指令，這台車帶有些許復古風格。

駕駛技術會大幅影響車輛表現，這點讓車輛更具深度。技術高超者能駕駛得更快，技術較弱者則可能感受到較差的乘坐舒適度與較慢的速度。這種感覺讓我聯想到Porsche的997世代，而非992。

上次文章偏重於乘坐舒適度不佳的負面印象，但這兩週、500公里的體驗讓我發現了Fairlady Z（RZ34型）更多優點。

未來我還會在更多不同情境下繼續試駕，期待撰寫後續評測。