GT3慣熟巡迴體驗

今天的文章是關於先前的911 GT3慣熟巡迴後半段。這次行程為期兩夜三天，雖然丈夫似乎還意猶未盡，但這趟巡迴讓GT3與他越來越合拍。接下來，就請大家一同欣賞這段旅程吧。

GT3 從高知回家

今天必須早早返回家中。
我那對駕駛的依賴症狀完全沒有得到滿足，但也只能接受現實。

首先前往龍河洞Skyline。這條路前半段路面平整，駕駛輕鬆，但越接近山頂，道路越窄且滿布貓眼石，還有許多小石子和樹枝，行駛起來相當不易。心想「果然不該開GT3來這條路」，一邊後悔一邊努力拍照，調整心情後，轉往我個人喜愛的國道194號。

國道194號是連接高知與西條市的南北快走路線，路上有不少當地車輛與觀光客車輛，但超車點多，行車節奏不易被打亂。

當里程表超過800公里時，感覺引擎變得更輕盈順暢，低速時曾覺得「引擎較為僵硬」，但現在明顯感受到平順度提升。懸吊因為多次行經險峻道路及不平路面，變得更加柔順，乘坐舒適度也提升，換檔手感也變得輕鬆，幾乎不需費力便能順利入檔。

GT3朝山路前進，以三速、四速衝刺。決定讓引擎轉速拉高，降檔後，首次大力踩下油門。瞬間感受到驚人的加速力道，前輪微微翹起，轉速錶指針飛快攀升。

4000至5000轉以上的引擎感受完全不同。這不是表演，而是真正賽車引擎的純粹機械噪音與排氣聲響徹耳際。當我發現轉速即將衝破慣熟限制的7000轉，便放鬆油門。

真是台不可思議的車。

若繼續踩下去，毫無猶豫地會衝向9000轉。

之後我在部分路段以5000至6000轉為目標，適度地讓引擎運轉，持續慣熟。慣熟期間並非在彎道上慢慢開，而是適度施加煞車與懸吊負荷，讓可動部件與橡膠襯套逐漸磨合。

在彎道出口稍微多踩油門時，原本穩定的GT3瞬間露出兇猛一面，尾部想往外甩動。以我目前的駕駛技術無法完全掌控，但感覺若想嘗試「尾部大幅甩動，在彎中跳舞的Porsche高階駕馭技巧」應該不是不可能。

雖然有人說現代Porsche比起空冷時代「操控樂趣減少」或「過於穩定」，但我覺得GT3依然保有依駕駛技術調整操控樂趣的濃厚基因，遠勝其他車款。

不知不覺已進入西條市，接著上高速公路朝家中前進。猶豫要不要走瀨戶大橋接山陽道回家，還是走松山道經淡路島回家，最後選擇了車流較少、較好開的後者。

上高速後，感覺與第一天有些不同。里程表突破1000公里，整車柔韌度明顯提升。駕駛也更熟悉車輛，能更精準操控。

途中，一輛BMW 523d在超車後緊跟不放，雖不算逼車，但在空曠道路上持續尾隨。當我加速，他也跟著加速，放慢，他也放慢。

不清楚他是想看車還是比加速，但近距離行駛很危險，且漸漸覺得麻煩，於是決定稍微展現500匹馬力的實力。

降檔時，透過轉速匹配發出震耳欲聾的排氣聲，GT3如同彈射般加速，後方車輛瞬間縮小消失於後視鏡中。當然，他們之後就不再追隨。

接著我持續適度加減速，嚴格遵守麥拉倫式慣熟原則「避免長時間以固定速度或負荷行駛」。

當看到明石海峽時，油箱剩下四分之三以下，開始放慢速度，輕鬆巡航。下高速後遇到週末觀光客返鄉車潮，稍微塞車，但離合器相當輕巧，咬合點也容易掌握，完全不覺得吃力。甚至比Boxster在極低速起停時更輕鬆。

順帶一提，GT3若熄火，踩離合器不會自動啟動引擎，因為它沒有怠速熄火系統，沒有相關控制。

另外，坡道起步輔助功能正常運作，但不像Boxster會在儀表板顯示「HOLD」字樣，因此不確定是否啟動，坡度較微妙時會有些困擾。這點細節上，Boxster在日常使用便利性上仍勝一籌。

巡迴行駛距離與油耗

平安抵達家中車庫。車位略有斜度，但停車時不需使用前輪升降功能即可輕鬆入庫。

用微濕的擦拭布輕輕擦拭滿是昆蟲的前臉。這次貼了保護膜，清潔非常方便。早知道Boxster也應該貼，建議未來購買新車的朋友務必考慮貼保護膜。

將排檔回到空檔，拉起手煞車，讓引擎怠速一會兒後熄火。這次慣熟巡迴的行程資訊如下：

總行駛距離：1,056公里
總駕駛時間：19小時36分
平均油耗：12.3L / 100公里（約8.1公里／公升）
平均時速：57公里／小時

說明書提到慣熟期間油耗會較高，但實際油耗比預期還好。慣熟結束後若以更穩定速度行駛，油耗應該能接近10公里／公升。

估計本週內慣熟階段就能完成。

接下來，終於要挑戰9000轉了！