今まで多くのブログ記事を書いてきたが、国産車のレビューの場合は少しでも悪いことを書くと、やたらと国産車ファンの皆さんから噛みつかれるので正直書きたくない。

しかし、それだと利害関係のない個人ブログの意味が無いので、今回も忖度なく書かせてもらおうと思う。

豐田・GR86

這次試駕的是新款豐田GR86（RZ・6AT）。

試駕前不久，我剛試駕過豐田GR Supra，對其高完成度印象深刻，且我的保時捷車友也大力讚賞，因此對這次的86抱有相當期待，試駕也就此展開。

一進入車內，便能感受到與歐洲工廠製造的Supra截然不同的氣味。這是典型的國產車味道，與我家裡的Swift相似。座椅表皮混合揮發性黏著劑的氣味，就是所謂的新車味。

座椅表現中規中矩，形狀不錯，但各部位的軟硬度均一，略顯單調。或許原廠預設車主會換裝Recaro等外掛座椅。

發動引擎後，怠速非常安靜，震動也相當輕微。將自排排檔桿切至D檔後開始行駛。

在停車場內起步，感覺相當普通。引擎與排氣聲音比一般車稍大，但駕駛起來輕鬆，沒有不自然的僵硬感。

駛出停車場加速，235匹馬力的引擎感覺相當有力，日常行駛毫無不滿。自排變速箱與最新款相比，驅動損失稍大，但D檔換檔平順。

乘坐舒適度與操控感受

速度提升後，有些細節開始浮現。避震器的震動收斂非常差。這不是輕微的問題。

很糟糕。

雖不至於像昔日改裝車那般，但低質感的餘震持續存在，許多現代跑車能瞬間消除的縱向震動，這台車卻會連續震動2～3次。

此車為全原廠狀態，懸吊並非特別硬調，但每當懸吊受到較大衝擊時，會有細微的縱向餘震。且可能是個體差異，內裝異音也較明顯。讓人有些暈眩感，這種懸吊乘坐感我始終無法適應。

若用作約會車，這點值得三思。

不過這畢竟是跑車，暫且放下乘坐舒適度，來試試操控。

方向盤偏輕且剛性不足，難以掌握路面狀況與觸感。入彎時，前半段車輛能順暢描繪弧線，但問題出在後半段。接近彎道頂點時，必須微調方向盤。

彎道弧線中途變得不規則，或許可說成彎道弧線變形。

換言之，彎中需要微妙的方向盤修正。當然若以高速行駛可理解，但即使在一般道路以稍快節奏巡航，也會出現此情況，令人不悅。

加速出彎時，受限於差速器（托森L.S.D.）或後懸剛性不足，會感受到輕微卡頓。具體來說，加速時偶爾會有牽引力短暫流失的感覺，難以順暢通過彎道。

速度或許不差，但從「駕駛感受是否愉悅？」角度看，個人並不認為有趣。

整體行駛感受是，車體剛性高且扎實，但懸吊剛性不足，感覺有些脆弱。懸吊搖臂似乎使用了細且弱的零件。

相當可惜。

或許這也是基於用戶會自行改裝的前提設計。若是如此，這樣的設定也能理解。

引擎與自排變速箱表現

引擎為2.4L水平對臥四缸自然進氣，輸出235匹馬力、250Nm扭力。動力感受超出預期，絕非遲緩或動力不足。隨轉速提升，動力與扭力明顯增強，這點令人駕駛愉悅，合格。

但若以運動駕駛為前提，建議不要搭配這具6速自排。相較現代運動型自排，換檔反應過慢，尤其降檔更為明顯。

手排模式下，從3檔降至2檔時，撥片操作後約延遲兩拍才換檔。這種遲緩程度令人等不及，甚至想放棄換檔。

且減檔時的轉速匹配聲音僅是單調「嗡」聲，毫無激昂或運動感。雖然價格帶不同，與歐洲車運動自排相比，感覺落後10年甚至20年。

這次試駕為自排，但若是手排，印象會大不同。引擎動力與感受不差，非常想體驗手排版本。

此外，引擎聲音在低速時普通，但轉速提升後，聲浪運動感十足，這是駕駛中令人愉悅的亮點。

保時捷車友的評價如何？

以上是我個人坦率的感想，但如開頭所述，我的保時捷車友對這台車讚譽有加。

他說「這台車是BMW 318is（E36）的再現。」我也曾擁有318is，深知其魅力。他認為「尤其是車體剛性等基本性能優異，改裝後會變得非常有趣且快速，這台車具備那樣的潛力。」

我將自己的誠實感想告訴他，他回應說「我懂你的意思，但那台車必須更積極地在每個彎道塑造姿態，否則無法體會它的優點。」

確實，我之前並未從這角度評價。

我主要以一流車廠打造的成車角度出發，評估是否人人都能快速、舒適且愉快地駕駛。換言之，我以車輛性能與駕駛者意圖的忠實呈現為標準，並假設一般非專業駕駛者為目標客群。

同時，我也未考慮改裝後的潛力。

此外，雖然價格不同，GR86經常與保時捷Cayman在媒體上比較，無形中也讓我拿它與Cayman做了性能、聲浪、穩定性與剛性等面向的比較。

總結來說，GR86是一台不易一言以蔽之的車，但若用一句話形容，或許是「尚待雕琢的原石」。雖有不足，但透過各種後市場零件依個人喜好調校，能成為無可取代的愛車。這就是86的魅力所在。

磨練後，才能展現真正的光彩，這就是86。