最強911 GT2RS Weissach套件

過去寫過不少GT3的試駕文章，但這次是我第一次試駕GT2RS。

首先想介紹一下屬於比GT3更高階的GT2RS到底是什麼樣的車。

Porsche的GT系列共有五種車型。

著名的GT3、設定於Cayman的GT4、Cayenne的GT、已停產但傳奇的GT1（含公路版），以及介於GT1與GT3之間的GT2。

目前911中最強的車款，雖非限量生產，但產量極少，是其中一款稀有車型。

其特點是，基於911 Turbo及Turbo S搭載的3.8L渦輪引擎進行更進一步調校，並且移除911 Turbo系列的四輪驅動系統，改為後輪驅動（RR）的911即為GT2。換句話說，GT2可視為搭載911 Turbo引擎的GT3。

最大馬力高達700ps！當時Turbo S為580ps，提升超過120ps。0-100km/h加速僅需2.8秒，200km/h加速8.3秒，最高時速可達340km/h。

當然，這些官方數據一向保守，且為任何情況下都能達成的數值，實際性能令人畏懼。

此外，紐柏林北賽道圈速驚人地突破7分鐘，達到6分47秒3，為現今無改裝量產車歷史第一名。這在過去只有純賽車能達成，足見其速度之快。

車頭蓋與前葉子板等多處碳纖維零件，這輛車搭載Weissach套件（Weissach為Porsche開發中心所在地），比標準Club Sport套件輕量化30公斤。

主要輕量化部位包括車頂、前後防傾桿、鈦合金螺栓固定的後防滾籠。此外，這輛車還選配了鎂合金輪圈，減輕11公斤。

據說，鎂合金輪圈僅能在初期批次訂購，後期批次無法選配，因此裝配鎂合金輪圈的GT2RS極為稀有。

引擎感受

說完前言，接下來進入試駕報告。

內裝設計與991後期其他911相差不大，與GT3RS及GT3幾乎相同。插入鑰匙，啟動引擎。

GT2RS發出震撼的爆音甦醒，令人驚艷。

與同為991後期的GT3相比，音量明顯更大，尤其是戶外啟動聲，是近年Porsche中最響亮的之一。

與GT3相同，採用無爬行現象的自手排（PDK），起步時稍微催油門。

輪胎滾動感與抓地感與991後期GT3幾乎相同。不過因為鎂合金輪圈與PCCB煞車系統，方向盤及車體整體感覺更輕盈。低速平坦路面行駛時，乘坐舒適度相當不錯。

當然，震動稍大，不建議當約會車或市區代步車，但對純種跑車來說，乘坐舒適度屬於優良等級。

這點與991後期GT3非常相似。

雖是渦輪引擎，但3.8L排氣量大，即使渦輪尚未介入，低速扭力充足。2000rpm轉速區間沒有高性能渦輪車常見的不順暢，與911 Turbo系列相同，低速操控性良好。超過3000rpm後，感受到如湧泉般的扭力波。

不過這還只是序章，扭力波還遠遠不及GT2RS的真實實力。

原以為是爆發力十足的渦輪，但實際上並非如此。扭力隨轉速線性增加，曲線非常平滑。

而且引擎轉速輕快，像自然進氣引擎般輕盈高轉，卻擁有厚實扭力。

可說是GT3加裝渦輪的感覺最貼切。

如此強大的動力，想像中在一般道路的山路上根本無法全開，但事實並非如此。這麼高扭力的車齡，齒比反而偏低，尤其二檔齒比很短，在日本山路上也能適度高轉。

且紅線為7200rpm，比起GT3的9000rpm，更容易實際操作。據車主表示，轉速雖平順，但因紅線較低，常常會碰到轉速限制。

不過，畢竟是最強911 GT2RS，能全力踩油門的只有二檔。三檔全油門時，坦白說會感到恐懼。強大加速力、後輪驅動特性，加上高昂車價帶來的心理壓力，必須在非常寬敞的空間下才能放心全踩油門。

每踩油門，前輪負重減輕，雖不至於翹頭，但感覺相近。325/30ZR21超寬胎的Dunlop Sport Maxx Race 2抓地力也被這加速力擊敗，後輪會微微左右晃動。

這是隱藏的兇猛本性初露端倪的瞬間。

「真快！」

這速度層級不同，雖然中段加速不及Taycan Turbo的「自由轉子」般爆發力，但可說與McLaren 720S、650S同級。

操控感受

關於彎道表現與操控感，若我記憶無誤，與991後期GT3非常相似。當然，GT2RS感覺更輕盈，但從轉向反應、過彎姿態、路面回饋感，都有相同感受。

轉向多少，車輛就轉多少，彎中輪胎緊抓路面不放。

且透過後輪扭力調控車身姿態，操控邏輯正是911的傳統。

另外，最近試駕過最新992型GT3，與其方向盤手感比較，992在前輪抓地感、方向盤反應及操控性上更勝一籌。

若未來推出992型GT2RS，光想像就令人畏懼。

引擎聲浪與駕駛感

連續過彎後，對車輛稍微熟悉，開始細細感受聲音與操控。

GT2RS的聲浪如猛獸咆哮般「轟——」，音量相當大。低轉速時並非像991 GT3極端安靜，轉速與音量成正比，低轉速駕駛也很愉快。

油門放開時的爆震聲頻繁，短促有力，像「咕嚕！」或「轟隆！」。

但這與981、991為了效果刻意營造的爆震聲不同。

這是大量燃料進入引擎後，部分混合氣在排氣管高溫中燃燒所產生的自然爆震聲，聽起來非常自然且令人喜愛。

此外，低速以三檔固定大力開油門，是我常用來檢測渦輪遲滯的方法。GT2RS因排氣量大，渦輪未介入時仍有不錯加速。

渦輪遲滯存在，但比992 Carrera S引擎更小，接近992 Carrera的水準。

總評

GT2RS意外地日常駕駛性能不錯。以我感受來說，與GT3相比，乘坐舒適度差異不大，日常引擎操控性與扭力特性使其更適合日常使用。

不過，考慮到那巨大尾翼與多處碳纖維材質車身，恐怕不適合輕鬆每天駕駛。

我認為，這輛車最適合在賽道、空曠的山路或短途旅行時駕駛。

史上最強911不僅性能卓越，駕駛便利性也被充分考量。可當這頭猛獸真正展現牙齒時，駕馭700ps後輪驅動車輛需要極高技巧。

唯有真正駕馭它，才能稱得上「真正的Porsche車主」。這是我對這輛車的深刻感受。