對我來說，GT3就是991.2的GT3 Touring Package。
幾年前購入，當時只是因為憧憬GT3而入手，但被它極致的高性能深深感動，同時也因為在一般道路上無法盡情踩下油門而感到些許挫折，約一年半後便將它轉手了。

雖然不後悔賣掉它，但至今仍常常想再一次體驗那台GT3引擎的魅力。

這次特別聚焦於GT3的引擎，簡單整理了它的歷史，想與大家分享。

歷代GT3引擎規格一覽

從表中可以看出，初代GT3馬力約360ps，甚至低於現行Carrera的動力，起步加速可能不及對方。
然而實際駕駛996 GT3時，與現代Carrera截然不同的引擎特性、轉速攀升速度與感官享受，令人印象深刻。

約25年來，GT3隨著世代演進持續提升動力，最終突破500ps大關。此次992後期GT3首次出現扭力略微下降，據說是受到環保法規影響。

GT3引擎的發展歷程

歷代GT3/GT3 RS引擎均穩健進化，以下為其大致脈絡。

梅茨格引擎時代 (996/997)

初代至二代GT3搭載由Hans Metzger設計的賽車血統引擎。

採用空冷911及勒芒賽車(962/GT1)直系曲軸箱，結構堅固，配備外置油箱式乾式潤滑系統，並大量使用鍛造輕量零件以強化高轉速耐久性。
排氣量從初期3.6L，至997後期擴增至3.8L，最終達4.0L。進氣系統結合可變長進氣歧管（類似VarioRam）與可變氣門正時（VarioCam），兼顧中低速扭力與超過7,000rpm的高轉速暢快感。
壓縮比從11.7:1起步，997.2後提升至12:1以上，尤其997 GT3 RS 4.0達成4.0L 500PS，創下每公升125PS的驚人輸出密度。
梅茨格引擎全程採用進氣門噴射，電子控制於後期更為精緻，基本設計源自賽車，堅固且可靠，素有「自然進氣引擎的終極形態」美譽。

採用GT1曲軸的梅茨格引擎

新世代直噴引擎時代 (991/992)

自第三代991 GT3起，引擎設計全面革新，改採以Porsche量產直噴水平對臥六缸（9A1型）為基礎，並進行GT3專用調校的動力單元。

壓縮比進一步提升（991.1為12.9:1，991.2達13.3:1），燃燒效率與輸出大幅改善。
直噴引入活塞冷卻與爆震控制技術，使高壓縮比下仍能穩定高轉速燃燒。991世代將可變氣門正時擴展至進排氣雙側（VarioCam），並加入可變氣門升程機構（VarioCam Plus）。

潤滑系統從傳統外置油箱式改為引擎內置乾式潤滑，仍保有7個回收油泵，確保在高橫向G力下維持油壓。
991.1（3.8L）達成9,000rpm與475PS，991.2（4.0L）更進一步提升至500PS。991世代亦導入PDK雙離合器變速箱與後輪轉向系統，提升動力傳遞與操控表現。
992 GT3則透過六連節節氣門等賽車化改良，動力提升至510PS，反應靈敏度創歷代新高。結果，自然進氣引擎也能在紐柏林賽道跑出7分鐘內成績，性能媲美渦輪車款。

GT3 RS的獨特調校

各世代GT3 RS基本沿用GT3引擎，但強調高轉速區域的調校，優化進排氣系統並進一步輕量化，提升性能。

996/997前期RS維持相同輸出，997後期起RS略微提升馬力（+15～20PS）。
特別是排氣量擴大的「RS 4.0」版本，於997與991兩代皆推出，均達500PS大關。
RS版本採用高轉速型凸輪軸輪廓與輕量化可動部件，強化轉速極限附近的引擎反應，追求賽道上微秒級的圈速差異。
近年992 GT3 RS雖然引擎差異不大，但在空力與底盤調校上與GT3拉開明顯差距，帶來更大圈速優勢，底盤技術的進步同樣值得關注。

綜觀911 GT3/GT3 RS引擎，始終堅守「自然進氣、高轉速、高輸出」的核心理念，並透過材料科技、電子控制與進排氣系統的演進，兼顧動力與可靠性。
自996誕生至今逾25年，4.0L水平對臥六缸引擎最高轉速達9,000rpm，並創下每公升超過125PS的驚人性能，實屬難能可貴。

這是Porsche工程師與賽車經驗回饋的結晶，也正是911 GT3被譽為「能上路的賽車」的原因。
在環保法規日益嚴苛的當下，未來這項傳統將如何演進，個人也非常期待。