再探討：自然進氣引擎的未來走向

之前也曾以相同主題撰文，這次則根據最新消息再次深入調查。

結論是，保時捷911 GT3搭載的自然進氣4.0升水平對臥六缸引擎，極有可能在2025年車型後正式告別。雖然這並非保時捷官方公告，但根據GT部門負責人安德烈亞斯‧普雷寧格（Andreas Preuninger）先生的說法，隨著2026年開始實施的歐盟第七階段排放標準（Euro 7）將使現行自然進氣引擎難以符合技術要求，這一趨勢已日益明朗。

私心分享，家中即將迎來718 Spyder RS。決定購買的原因之一，是因為這款車搭載與911 GT3相同的自然進氣4.0升引擎，這也讓我感受到這是享受GT3自然進氣引擎的最後機會。這次調查結果也讓我更加確信當初的選擇無誤。

現行GT3引擎的魅力與排放規範挑戰

現行GT3引擎最大馬力達510匹（GT3 RS則為525匹），並擁有高達9,000轉的高轉速特性，深受許多保時捷車主讚譽。這具引擎以機械感官享受與敏銳反應著稱，與渦輪增壓引擎形成鮮明對比，提供獨特的駕駛質感。

然而，2026年起實施的歐盟第七階段排放標準，對高性能自然進氣引擎而言是一大挑戰。2025年款911 GT3已經新增了微粒子過濾器與觸媒轉換器，但仍無法完全符合Euro 7標準。自然進氣引擎在結構上難以有效控制排放，專家認為若要符合新規，必須進行根本性改變。

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2026年後的可能選擇

展望2026年以後的911 GT3，混合動力化或轉向渦輪增壓引擎是最有可能的方向。

目前911 GTS已導入混合動力系統，GT3未來也可能採用類似技術。或者，像其他911車型一樣，改用渦輪增壓引擎也是合理選項。

另一個可能性是保時捷積極推動的e-燃料（合成燃料）技術。e-燃料可用於傳統汽油引擎，且具碳中和特性，但2026年新規對其認定仍有不確定性。無論如何，保時捷正面臨如何在維持經典GT車款駕駛感受與符合環保規範間取得平衡的艱難挑戰。

自然進氣最後世代的特殊意義

這項消息在國際保時捷車主社群中引發熱烈討論。尤其是熱愛自然進氣引擎高轉速聲浪與靈敏反應的車主們，難免感到失落。我選擇718 Spyder RS，也是因為它搭載同款GT3引擎，可能成為最後一代。

2025年款極有可能成為自然進氣引擎搭載的最後一款GT3。這不僅是一代車型的終結，更象徵保時捷歷史上一個時代的落幕。對於追求自然進氣引擎獨特駕駛感受的保時捷車主而言，這些最終款車型將擁有非凡的意義。

保時捷歷來透過多項技術革新適應時代變遷，從911空冷轉水冷、導入電子動力轉向等，雖曾引發疑慮，最終卻提升了車輛性能與魅力。

無論GT3下一步如何演進，我們期待它能持續保有保時捷獨有的風格。當然，最終還是要等待官方正式公告。但若想體驗自然進氣引擎的魅力，2025年款GT3以及現行718 GT4 RS與Spyder RS，絕對是不容錯過的選擇。