GT3的穩定性令人驚嘆。穩定到讓人想再加速試試看，結果輪胎抓地力快失控，車輛稍微亂動，PSM系統介入控制。心想：「原來PSM開啟時，控制介入的界線大約是這裡」，一邊試探極限，一邊從登路普彎駛向德格納彎。

穿過立體交叉橋下，2速全油門加速。聆聽9000轉的極致自然進氣水平對臥六缸引擎聲浪，衝向髮夾彎。

髮夾彎意外容易切入。開Boxster時比較辛苦，稍微超速就會往外滑，但GT3只要轉動方向盤，就能穩穩切入。

與Boxster相比，GT3明顯減少了轉向不足，甚至感覺有點轉向過度。

200R彎全油門通過雖然有點緊張，但還是鼓起勇氣踩到底。途中不是害怕，而是不斷想到GT3的價格，忍不住收斂速度，轉向湯匙彎。湯匙彎後半段通往後直線的出口，GT3依然非常穩定。這段路線稍有失誤或超速容易失控，但GT3容錯度極高，輕鬆化解小錯誤。

後直線當然全油門衝刺，接著是難度較高的130R彎。以我技術，開Boxster大約140～160km/h通過，但GT3輕鬆許多。170～180km/h左右也不太恐怖。應該還能再快。只是比起恐懼，更難克制的是腦中不斷閃過的GT3價格（笑）。

通過130R時忍不住想：「如果這台GT3裝上尾翼就好了」。更想的是「如果是GT3 RS就更棒了」。雖然無尾翼的GT3 Touring Package已經非常穩定，並不覺得不滿足，但總想體驗更高階的性能。

如果以賽道為主，果然還是GT3 RS比較合適，這是我的感想。

在賽道繞行處前煞車，煞車調校非常容易。當然，Porsche一般煞車就很好調整，但PCCB的容錯度更高，稍微煞過頭或煞不夠時，只要輕輕調整踩踏力，車輛就能迅速回到理想的速度與位置。

其他高性能超跑的煞車也很強，制動力可能相當甚至更好，但這種操控感與人感覺相符的特質，才是「Porsche煞車」的魅力。

賽道上GT3的總評

這是第一次帶GT3到賽道，最深刻的感受是「完全還沒駕馭好它」。在一般道路上已經相當熟悉，感覺能隨心所欲操控GT3，但那完全是錯覺。

GT3擁有一般道路上完全看不見的隱藏面貌與能力，當這些被釋放時，駕駛技術明顯還遠遠不夠。

GT3擁有極高的運動性能，不論誰駕駛都能跑得不錯。即使線路或煞車失誤，也能靠性能大幅補救。若能積極發揮這些性能，縮短圈速，GT3能帶你體驗更高層次的駕駛世界。

我目前還無法正向發揮這些性能，感覺只是用來彌補自己的失誤與技術不足。因此深刻感受到「還沒真正駕馭好GT3」。

當天車輛數量多，組別混合，還有黃旗與紅旗中斷，完全沒能跑出清空圈，無法做出有效的圈速紀錄。

目前利用Porsche官方智慧型手機應用程式「Porsche Track Precision」分析行車數據與影片，找出優缺點，並在家用Gran Turismo SPORT模擬器練習。期待不久後再次挑戰賽道。