關於GT3

交車後，911 GT3（991.2）已經行駛約6000公里。聽著丈夫的分享，感覺他對GT3的理解比剛交車時更深刻了。於是，我整理了他最近談論GT3時的感想。

與73 Carrera的相似之處

前陣子，我介紹過丈夫試駕一位朋友的73 Carrera的文章，

伝説の911、73カレラについに乗る！もはやポルシェ界の重要文化財、いや、世界遺産だ！

他說，剛開完那台73 Carrera後，再開自己的GT3，發現兩者非常相似。問他這兩輛相隔40多年、技術迥異的車到底哪裡相似時，他回答：

大概是操控感吧。還有引擎聲，GT3排氣閥門打開時的聲音，真的很像。若是分開幾天開，可能不會那麼明顯，但剛開完73 Carrera後，立刻在同一條路上開GT3，感覺特別強烈。他甚至忍不住獨自喊出『哇！太厲害了！完全一模一樣！』（笑）
這種「一模一樣」的感覺很難用言語表達，但可以說是73 Carrera的輕快與靈敏感，透過現代技術完美呈現。
以我個人感受來比喻，就像用電腦放大照片一樣。
照片的長寬比例不變，直接放大，雖然尺寸不同，但照片中的主體是相同的。這就是我的感覺。
GT3的祖先是73 Carrera，駕馭的根源就在這裡。
所以，了解73 Carrera再開GT3，會讓GT3的魅力更加深厚。從那時起，我對GT3的山路駕駛樂趣無法自拔。

911 GT3的乘坐感受

GT3在低速時的乘坐舒適度確實不佳。懸吊較硬，容易感受到路面凹凸，行駛在不平路面時會非常顛簸。

但一旦上高速公路，乘坐感受立刻變得非常平順，舒適度大幅提升。結合良好的貼地感、剛性與穩定性，讓人驚訝於這輛賽車規格車的舒適度。因此丈夫認為，

開GT3時，選擇能夠適度加速的道路很重要。雖然懸吊硬是事實，但因為是後置引擎（RR），影響乘坐舒適度的前懸彈簧並不算硬。我認為，低速時乘坐不適的主因是行程短。
低速行駛在路況較差的路段最糟糕，車身會劇烈搖晃。但因為彈簧與襯套的硬度，並不會感受到強烈的撞擊感。總之，低速時路面凹凸造成的搖晃是最讓人不舒服的。不過當速度提升，凹凸感會被懸吊過濾掉，變得不明顯。大概是超過80公里/小時吧。所以即使不是高速公路，只要是交通量較少、路況順暢的道路，也很適合開GT3。

出遊前務必做好功課

上週末，丈夫開GT3去高野龍神Skyline，但周圍多為觀光家庭車，速度一直被限制在35公里/小時，整路像搭乘緩慢的觀光列車（笑）。

長時間低速開GT3真的很累。Boxster即使低速也能敞篷換換心情，但GT3不僅低速乘坐不舒服，車頂也不能打開，在那種狀況下開車很辛苦。
以後開GT3出遊，最好選擇平日，或週末時仔細規劃，只去能暢快駕駛的路段。附近的話，岡山的『美作山並街道』應該是不錯的選擇。

低速行駛易疲勞頸部＆油耗表現

丈夫那天跑高野龍神Skyline，單日行駛約450公里，他說「GT3低速行駛會讓頸部疲勞」。

因為路面凹凸造成車身搖晃，無意識中會努力保持頸部挺直，結果頸部很酸痛。這種情況在Boxster或964上從未發生過。雖然一天開這麼多公里的GT3的人不多，但這也提醒我們，開GT3最好平時就訓練頸部肌肉（笑）。

此外，他最近發現油耗比剛買時好，可能是引擎磨合得更順暢。這次一日遊油耗約10.6L/100km，約合9.4公里/公升，比新車時平均提升約1公里/公升。

經常被搭話

這或許不是因為GT3本身，而是因為「Crayon」這個罕見車色。停車時，常有人問：「這是Crayon色嗎？」「沒有尾翼也是GT3嗎？」

前陣子停車下車時，有人說「這是Crayon色的GT3吧！我超想要！」，還聊了一會兒。大家都很了解，做了很多功課。

確實，GT3沒有尾翼又是特別的顏色，容易吸引目光。

意外不易擦到底盤

丈夫為GT3加裝了前軸升降系統，按下按鈕時前軸可升高30毫米。這讓他在面對便利商店的路緣或斜坡時，不用過於緊張擦底盤。

買車前還以為每次遇到路緣或斜坡都要小心翼翼，但這個選配讓我完全不用擔心，日常使用非常方便。

GT3，期待未來的駕駛體驗

我自己開GT3還不到50公里，但前陣子去富士賽道時稍微開了一下，之前的恐懼感大幅減少，能夠輕鬆駕駛。未來也想找機會多開開，體驗更多GT3的魅力。