先前的「PORSCHE來到我家」直播節目整理文章。
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主要話題與內容

Taycan 4S首次車檢及費用說明 [02:00]

• Taycan 4S的首次車檢費用約22萬日圓，包含1年保固。由於電動車不需更換引擎機油與濾芯，費用明顯比汽油車便宜。
• 輪胎方面，前次更換後約行駛17,000公里，前輪胎磨耗至2點多毫米，後輪胎還有4.7毫米，仍有餘裕，因此只更換前輪。電動車前輪磨耗較快是常見現象。
• 前輪磨耗較快的原因推測是因為四輪驅動且前輪有馬達，回生煞車的摩擦力主要作用於前輪。
• 以Porsche標準來看，17,000至18,000公里更換輪胎屬正常範圍。雖與一般車輛感覺不同，但應視為消耗品合理接受。

是否應該加入Porsche延長保固？ [08:48]

• 針對中古Turbo車主在經銷商車檢時被推薦加入2年保固的提問，回答是建議加入。
• Porsche保固只要持續加入，最長可保障15年或20萬公里。每月約1至2萬日圓的費用，可涵蓋PDK變速箱故障（維修費超過50萬日圓）及引擎故障（數百萬日圓）。
• 保固期間有1年、2年、3年選項，其中2年方案折扣最高最划算。3年方案價格約是2年加1年，並無顯著折扣。

借到的後期Taycan（4 Cross Turismo）代車印象 [11:00]

• 車檢期間借用到Taycan 4 Cross Turismo（橡樹綠色）。因代車需求少，經銷商很樂意提供。
• 與前期4S相比，後期款起步感覺較沉重，前期款反應較敏捷，後期款加速較平順。
• 後期款可能為了讓從汽油車轉換的車主更容易適應，調校更溫和。Macan EV也有類似趨勢。
• 除回生煞車強度、乘坐舒適度、儀表顯示細微差異及續航力提升外，整體差異不大，結論是「前期款就很好」。

992系列中適合市區與高速兼顧的車型？ [18:57]

• 以能在市區享受駕駛樂趣為前提，綜合來看Carrera是最佳選擇。後期款GTS也適合市區使用。
• 992.2 GTS每次切換模式時會啟動怠速熄火功能，稍嫌麻煩，需注意。
• Turbo車型也是很好的選擇，能在任何路況高速行駛。推薦992系列的基本Carrera、後期GTS或Turbo。

賣掉後感到後悔的車款 [21:21]

• 聽眾提及多款車型，包括991.1 Carrera 4、981 Boxster GTS（手排）、E46 M3 CSL、Ferrari F355、BMW 318iS等。
• Hiro本人後悔賣掉318iS與Panamera Edition。Panamera以自然進氣、後輪驅動及舒適乘坐印象深刻。
• 991前期款被視為「最後的實用自然進氣引擎」，特別受歡迎。與GT3賽車引擎不同，兼具日常使用、賽道及山路的多功能性。
• 981手排GTS極為稀有，賣掉後有「彷彿交還駕照」的感覺，因此仍持有。718 Boxster GTS（2.5L）也逐漸被重新評價。
• 許多人表示「好車不賣，反而買更多」，反映出增車癖的嚴重性。

當初該買的車款 [43:00]

• Carrera GT曾在疫情期間以8,000萬日圓左右的價格出現，現在價格已高不可攀。聽眾也有多數呼聲。
• 964 RS在金融海嘯時期價格曾低於500萬日圓。也有聽眾後悔拒絕經銷商新車提案的Impreza 22B。
• 991後期Carrera T在日本未正式導入手排與左駕版本，現在極為稀有。GT銀色左駕車款中古市場價格約1,400至1,600萬日圓。
• Hiro表示疫情期間的Carrera GT與太太認為應該更早購入Taycan。若無電動車偏見，會更早入手。
• 981、991、718世代的純引擎車款，隨著T混合動力時代來臨，預計未來價值將持續上升。

新款992.2 Turbo S排氣聲浪問題 [55:27]

• 海外對新款Turbo S排氣聲浪評價不佳，形容為「咖啡研磨機」、「Dyson吸塵器」、「吹風機」等。
• 實際觀看POV影片聽聲音，音質本身不差，但感覺人工且缺乏情感，缺少Porsche特有的從低轉速到高轉速的激烈感。
• 前期Turbo S擁有高轉金屬共鳴聲浪，後期因歐盟排放與噪音規範影響，聲浪大幅改變。
• 隨著T混合動力化推進，純引擎聲浪的前期車型價值可能進一步提升。