先日、我有幸借用了一台Porsche Macan S（前期型）約一週時間，想和大家分享這次的試駕心得。

Macan大致可分為三個世代

Porsche Macan（95B型）自2014年起陸續進行小改款，成為一款壽命相當長的車型。

大致可分為前期、中期，以及現行的後期三個版本，前期型Macan的特色是尾燈並未連接成一體。我個人曾體驗過前期、中期及後期型，三者性格迥異。

這次將透過與中期及後期的比較，深入報告前期Macan的獨特魅力。

Macan S（前期型）

這次的Macan S幾乎是最基本的素車型。配備18吋標準輪圈，無PASM電子懸吊，沒有運動排氣系統，也沒有運動計時套件，完全是原廠標準設定。

起初並未抱太大期待，但一發動引擎，震撼力立刻展現。即使沒有運動排氣，冷車啟動時的爆音相當驚人，這是中期以後車型難以感受到的震撼。

驚訝於這股氣勢，我將帶有些許復古感的大型排檔桿推入D檔，開始駕駛。

起步印象

一開始駕駛就感受到「這就是Porsche」的真實感。毫無疑問，這就是純正的Porsche。

中期與後期當然也是Porsche，但前期型的味道更為濃厚。輪胎穩穩抓地，沒有任何輕飄感。方向盤反應緊湊，既不遲鈍也不過於靈敏。

適度的方向盤重量讓細微操控變得輕鬆，車輛對於微小動作反應非常線性。

方向盤的操作量與速度都與車輛動作高度同步。

若用參數來形容，這台Macan的方向盤操作不僅有操作量，連操作速度也被精準傳達，這種同步感極為罕見。

這正是911車主熟悉的駕馭感受。

因此駕駛感受極為愉悅，彷彿駕駛者的意念直接傳達給車輛，車輛絕不背叛駕駛者的意圖，真正達到人車合一的境界。

乘坐舒適度也非常優異。無論何種路況，這種舒適感完全不像是沒有PASM電子懸吊的標準懸吊。我認為這是輪圈與懸吊的完美搭配，標準18吋輪圈與標準懸吊的平衡感最佳。

我帶著滿足的笑容，從市區一路奔向山路。

妻子也說：「這台Macan只要坐上去兩秒就能感覺出不同」，我覺得這話一點也不誇張。

引擎與PDK變速箱

開啟運動模式並切換至手排模式，利用換檔撥片在二檔時拉高轉速，再換到三檔。高轉速時PDK變速箱發出「巴修！」的換檔聲，宛如911甚至GT3般的換檔音效。

這是中期及後期PDK無法帶來的獨特體驗。

降檔時同樣精彩，轉速表指針大幅跳動，換檔速度迅速，伴隨著賽車般的悅耳聲響。

這才是真正的Porsche。

後來與我同乘的718 Cayman GTS車主也對這PDK的震撼力感到驚訝，直言「比718的換檔聲還棒！」。

順帶一提，前期的Turbo與GTS若搭配運動排氣，換檔音與排氣聲浪甚至超越911，強烈建議有機會一定要體驗看看。

引擎動力與扭力表現出色，雖是渦輪引擎，但隨著轉速提升，動力感明顯增強。轉速表指針流暢上升，感覺遠超過340匹馬力的數字。

操控與乘坐感受

操控表現無庸置疑地優秀。

隨著中期及後期車型推出，操控變得更輕快，輕盈卻依然緊抓路面；然而前期Macan則呈現截然相反的厚重感。

這裡的厚重感並非方向盤物理重量，而是整車密度感十足，懸吊連結臂與襯套等部件皆採用硬質且剛性高的材料，帶來堅實的感受。

因此安全感極高，車輛反應精準，路面資訊透過方向盤清晰傳達，駕駛能對Macan完全信賴並自在駕馭。

煞車性能同樣出色，控制感極佳。

煞車力道隨踩踏力線性反應，完全符合Porsche水準，SUV也不例外。

減速時利用撥片降檔，享受華麗的引擎轉速聲浪，搭配高質感方向盤操控，開啟油門以強大抓地力通過每個彎道，這是無與倫比的駕駛樂趣。

總評

久違再度駕駛前期Macan，感受非常好，毫無保留地推薦。

當年上市時就覺得不錯，現在重新體驗更覺得出色。

雖然家中即將交車一輛Mercedes GLB，但坦白說，我更希望當初選擇中古的前期Macan。

前期Macan的魅力實在難以取代。

若要給想購買前期Macan的朋友建議，強烈推薦選擇配備氣壓懸吊的車型。前期氣壓懸吊的乘坐舒適度極佳。順帶一提，我弟弟原本不喜歡Porsche，經常批評，但他說：「前期Macan的氣壓懸吊比我坐過的任何豪華車都舒適」。

氣壓懸吊還能降低車高，重心更低，操控更運動化。

另外，重視前期獨特聲浪的話，建議選擇配備運動排氣的車型或GTS。尤其前期GTS的爆音無與倫比，幾乎沒有人會不滿意。

就我而言，會鎖定配備氣壓懸吊的前期Macan Turbo。GTS當然也不錯，但Turbo若配運動排氣，聲浪足以媲美GTS。

預計優質的前期Macan將逐漸從中古市場消失，價格也會維持高檔。只要注意PTM故障，並做好PDK及差速器油的定期保養，就是非常值得的投資。

若重視實用性、易駕駛性與靜肅性，建議選擇中期或後期Macan；而前期Macan則是追求濃郁Porsche駕駛體驗的車迷首選。