先前寫過一篇文章提到我丈夫購入了「日產 Note e-POWER NISMO S」作為通勤車，實際上，Mazda3也是我們考慮的選項之一，並且曾去試駕過。這次就讓我分享他試駕Mazda3的感想，歡迎大家參考。

Mazda3的內外裝質感解析

在挑選通勤車時，有一款車絕對不能忽略，那就是馬自達的新車「Mazda3」。過去在日本市場稱為「アクセラ」，此次改款後，全球統一使用「Mazda3」這個名稱。

聽到這消息時，我感受到馬自達的決心，覺得他們正努力擺脫日本市場的「加拉巴哥現象」，這種態度讓我非常欣賞。

試駕前，我透過雜誌、網站和影片做了不少功課，發現評價普遍相當高。雖然新車上市難免有些「照顧」成分，但即使扣除這點，整體評價依然很不錯，讓我對這車充滿興趣。於是，我們決定積極考慮將它作為通勤車，並親自去試駕。

這次試駕了Mazda3的Skyactiv-X與Skyactiv-G 2.0兩款車型，以下是我不帶偏見的真實感受。

內裝體驗

試駕前，我們仔細觀察了展示車，這是Skyactiv-G 1.5的入門款。雖然是最便宜的版本，但坐進駕駛座時讓我驚訝不已！

質感非常高級。從儀表板材質、座椅布料、方向盤到中控台，完全不像一輛售價約200萬台幣的車。坦白說，比我之前開的Golf7還要讓人感覺更好。

車內空間感覺不算寬敞，偏向緊湊，但並不讓人感覺不舒服。這種適度的緊湊感反而讓人更能專注駕駛。坐在副駕駛座時，感覺更為貼合，這種包覆感相當舒服。

座椅對我來說稍微偏小，但坐感不錯。造型簡潔卻支撐性佳，若你習慣國產車那種沙發般的寬鬆舒適，可能會覺得不適合；尤其是認為「厚實柔軟的座椅＝不易疲勞」的人，印象可能不佳。

雖然型錄提到要「挺直骨盆」等說法，但我沒有特別意識到。不過，以這種座椅形狀與硬度，長途駕駛應該能減少疲勞，保持舒適。

外觀設計

外觀設計見仁見智，但我個人非常喜歡。車身線條運用得宜，沒有過多縱向切割或壓印線條，展現出新穎且優雅的風格，整體感覺簡潔俐落。

我特別欣賞的是，從側面看車門與車身間隙極小且平滑，門縫維持在必要的最小範圍，讓整體車身彷彿是一體成形的塊體。

後座空間

後座空間說實話不算寬敞，這點無可避免。但考慮到外觀設計的美感，這種取捨我能理解。

將駕駛座調整到合適位置後，後座膝部空間約有一個半拳頭的距離。若將副駕駛座調整到較放鬆的位置，後座膝部空間就非常有限，不過因為座椅背部有明顯凹陷設計，膝蓋不會直接碰到前座。

不過後門的做工讓人失望。前門關閉時有紮實的聲音，後門卻顯得輕薄且關閉聲音空洞。門板內襯雖然質感不錯，但關門時會有異音，顯示裝配剛性不足。

我一直覺得，多數國產小型車在後門質感上不願投入太多成本，Mazda3也不例外，令人感到可惜。這款車的外觀與內裝質感都很優秀，卻在這裡差了那麼一點。

試駕Mazda3 Skyactiv-X

首先試駕的是搭載Skyactiv-X引擎的車型。這是馬自達新推出的引擎，去年秋天才上市的新款。

這輛是Burgundy Selection，車色鮮豔的紅色，內裝也非常漂亮。座椅採用低調的紅色，甚至帶點正式感。我非常喜歡這套內裝，甚至覺得有人會因為這點而買下它。

發動引擎時，我稍微在意引擎聲。雖然音量控制得宜，沒有廉價感，卻能聽到類似沙沙或嗡嗡的聲響。Skyactiv-X採用類似柴油引擎的高壓壓縮點火技術，部分轉速區間會用火星塞點火，這是一款結合汽油與柴油引擎優點的引擎。

起步後，意外感受到明顯的路面震動。我心想：「這和內裝的豪華感不太搭。」可能是胎壓偏高，或18吋輪胎不夠適合，低速時的上下震動較明顯。

在40至50公里時速跟隨市區車流，幾乎感覺不到，但我希望它能更平順、滑順地行駛。感覺像是裝了不夠圓滑的輪胎，這點讓我覺得之前開的Golf7 1.2更有質感。不過Mazda3的內裝質感明顯高出一個甚至兩個等級，這也提高了我對行駛質感的期待，可能因此感覺落差更大。

引擎扭力充足，駕駛起來很輕鬆。自排變速平順，換檔衝擊小，市區加速靈敏，完全足夠。引擎運轉順暢，但不算特別運動化，屬於同級中表現不錯的水準。試駕時曾爬過陡坡，幾乎不需加大油門，動力足夠。

煞車採用踏力調整型，行程較短。感覺紮實且易於控制，但制動力稍嫌不足。既然煞車手感這麼好，我希望制動力也能更強勁。

方向盤手感非常順暢，轉向輕鬆愉快。雖然沒機會深入測試操控，但作為實用車，反應靈敏，若在山路駕駛應該也相當有趣。