GT3的磨合駕駛完成

1500公里的磨合駕駛已經結束，日前911 GT3 Touring在經銷商處完成了首次換油。磨合期間有「不要超過7000rpm轉速」的指示，先生也一直遵守這點。現在磨合結束，終於可以體驗這匹披著羊皮的狼的真實本性了。

話不多說，今天想分享先生日前將GT3 Touring轉速拉到9000rpm時的駕駛心得。

Boxster GTS與911 GT3的比較

GT3來到我們家已經約兩週，1500公里的磨合也完成，日前送去經銷商換油及首次檢查後，GT3回到車庫。

檢查期間我開著Boxster GTS，幾天沒開GT3後，再次駕駛兩台車，能明顯感受到它們不同的定位與特性。

兩者無疑都是『Porsche』的駕馭感，但在市區的操控便利性與路面不佳時的表現，Boxster更勝一籌。在芦有ドライブウェイ（Royu Driveway）等小型彎道路段，Boxster的動力剛好能完全發揮，駕駛起來也更有樂趣。

我認為GTS定位是「以街道使用為主，兼具賽道樂趣的跑車」。

而GT3則是「雖然本籍是賽道，但街道駕駛也毫無問題」的車款。它繼承了賽車直系血統，但911原本作為Grand Tourer的特質，帶來適度的舒適性，讓高速公路或較高速路段的駕駛樂趣更為明顯。

GT3充滿賽車氣息，隨時準備展現銳利的攻擊性，但在街道上又能巧妙隱藏這份凶猛。

擁有兩台車後，我深刻感受到的一點是：

『即使駕駛了高階車款，也不會讓低階車款黯然失色，這就是Porsche的厲害之處』

許多品牌的車款，一旦體驗過高階車型，往往會對低階車型的動力與駕馭感到不滿，但Porsche卻很少有這種情況。當然，這也與規格與個人喜好有關，但客觀來看，Porsche的基本性能非常優異，且每個等級都有明確的特色與調校，這是能達成這樣平衡的關鍵。

這部分我會在未來另寫文章深入探討。

體驗GT3的9000轉魅力

回到正題，磨合完成的GT3整體變得更加柔順。懸吊、煞車、引擎都更為順暢，最重要的是駕駛者也更熟悉這台車。最近駕駛時不再緊張，能更隨心所欲地操控。

磨合期間限制在7000rpm，現在終於到了解除轉速限制的時刻。

換檔並深踩油門。當然，磨合結束不代表可以猛踩，還是以溫和的方式加速。

約4000rpm時排氣閥門打開，聲浪與音壓依舊震撼。6000、7000rpm瞬間過去，接著進入未知領域。

超過7500rpm時，轉速表指針加速飆升。高轉速下的聲浪與轉速提升速度，是Boxster無法比擬的。

Boxster在高轉時音質偏高音且略帶沙啞，像是業餘歌手連續升高八度唱歌，聲音會開始吃力。轉速提升速度在7000rpm左右也會稍微放緩。（不過比起一般跑車還是非常厲害）

GT3超過8000rpm時，G力強烈到讓脖子往後仰。即使稍微鬆油門，轉速仍因慣性持續攀升。轉速提升速度與音壓完全不減，反而更大聲的悅耳聲浪伴隨著指針朝9000rpm邁進。

接近9000rpm時踩離合器換檔，即使油門持續踩著，GT3的電腦會控制轉速，無縫地將扭力傳遞到下一檔，幾乎不損失加速力。

這種感覺已經無法用「爽快」或「快感」形容，甚至帶有一絲瘋狂的氣息。

在中轉速區間控制轉速，稍微超速進入彎道。磨合時較為保守，這次決定稍微冒險。

Pilot Sport Cup 2輪胎緊貼路面，像是咬住路面般進入彎道。一般車輛在這種側向G力下會開始打滑，但GT3的方向盤會傳來分階段切入的感覺，輕鬆駕馭彎道。

事後查看Porsche Track Precision應用程式記錄的車輛控制數據，雖然有短暫的轉向不足，但幾乎維持中性轉向狀態。

GT3的潛力絕對不止於此。以我目前的駕駛技術還無法完全發揮，且必須帶到賽道上才能真正體會GT3的『厲害之處』。

未來計畫將GT3帶上賽道，並撰寫賽道駕駛的詳細體驗分享。