Panamera 洗車後的光彩

因為花粉和黃砂的影響，Panamera 變得相當髒亂，於是我決定在附近常去的加油站請人手洗洗車。這次的髒污比平常嚴重，所以我還加訂了能讓車身更不易沾染髒污的高級洗車服務。

Panamera 的洗車大約一小時就完成了，去取車時，車身閃閃發亮，彷彿全新出廠一般。真是太感謝了……果然洗車真的很重要啊！

之後我開著 Panamera 在附近繞了一圈。最近常開718 Cayman、911 GTS，還有我們家的911 GT3，常覺得「Porsche 在市區開起來懸吊偏硬啊……」，但 Panamera 在市區的乘坐感受真的很棒。

它平順又豪華，路面稍微不平也能有效吸收震動，幾乎沒有殘留晃動。我個人不太喜歡豪華車那種過於柔軟的懸吊，但 Panamera 是「以硬朗為基礎，卻帶有細膩的順滑感」，這點讓我非常喜歡。

即使在紅綠燈多、車流繁忙的市區，也讓人想一直開下去，感受那份舒適與愉悅。

而我們家的 Panamera 配備了後軸轉向系統的選配。（低速時後輪會向與前輪相反方向轉動，讓車輛更靈活，轉彎半徑更小；高速時後輪則與前輪同向轉動，提升高速換線時的穩定性與靈活度）

這個選配是我先生堅持「一定要裝」的，因為它讓這台龐然大物在市區低速轉彎或停車時，都能輕鬆小迴轉，不用大幅繞行。能在這麼大的車身上做到靈活轉向，真的很厲害。

純粹個人感覺，我先生通勤用的Nissan Note車身較小，卻不如 Panamera 在停車時靈活好停。

多虧這些選配，開著這台大尺寸 Panamera 在市區完全沒有壓力，毫無負擔。

Panamera 雖然車身尺寸不小，但開久了就會習慣。反而這份大尺寸帶來的安心感，讓我一度覺得「沒有這麼大又有重量的車反而會覺得害怕」。

這天只是繞著附近開了一圈回家，但Panamera 在高速公路上的表現同樣出色。高速穩定性、抓地感，以及高速換線的精準與流暢度都令人驚艷。它像新幹線般安靜滑行，從8速檔起步加速也毫不費力，動力表現令人讚嘆。

在我試過的車款中，Panamera 是我最安心能在高速公路上長時間駕駛的車輛。

過去我曾獨自駕駛約1000公里往返自家到富士賽道，當時完全不覺得疲累。這除了得益於幾乎沒有無理插隊或逼車的路況外，配備的ACC（自動跟車巡航系統）也功不可沒。

啊……寫著寫著又想開著 Panamera 上高速公路了……不過暫時還是忍耐吧。

山路駕駛，先生眼中的 Panamera

此外，Panamera 在山路的表現也非常出色。我曾在附近的芦有ドライブウェイ（Royu Driveway）和箱根Turnpike開過，搭配後軸轉向系統，車身側傾很少，彷彿車子變小了一圈般靈活地彎進彎出。

當然，和 Boxster 或 GT3 比起來，還是能感受到車身較大和重量，但我總是感嘆「能在這樣的車身尺寸與重量下，展現如此輕快的操控，真是太厲害了」。

這篇部落格也多次提到，Panamera 能在「舒適性」與「運動性能」之間達到高水準的平衡，真的非常了不起。無論是市區、高速公路還是山路，都能帶來愉快且無壓力的全方位駕駛體驗。

我先生久違地開著 Panamera，說：

久違地切換到Sport Plus模式，在山路上開了一圈，雖然交車快三年了，依然讓我感動不已。
在山路上，車子彷彿變小般靈活，彎道中輕快地轉向。那種沉穩感去哪了？這種大變身正是 Panamera 的魅力所在。

目前他已訂購了911（992型）敞篷版準備換車，但因為新冠疫情影響，生產名額尚未確定，交車時間也無法預測。

我甚至跟先生說：「今年如果說沒辦法拿到生產名額，我們就繼續開 Panamera 也沒關係，甚至我會很開心。」（經銷商的H先生，抱歉啦w）

Panamera 的里程數快到3萬公里了，最近稍微減少開車頻率，但等情況穩定後，我還是很想再開它上路。Panamera 果然是台了不起的車。

話題稍微轉換一下，前陣子我開著 Boxster 在 Thunderbolt Crink 跑了一趟，也做了影片整理，如果有興趣歡迎觀看。