搭載PASM運動懸吊系統的駕駛體驗

我曾駕駛過多輛現行992型Porsche 911，但這次試駕的是較為少見的搭載PASM運動懸吊系統的車款。

PASM運動懸吊系統，也被稱為PASM運動底盤，車身懸吊降低約10mm，彈簧剛性提升，這是一項能帶來更優異操控表現的選配方案。

值得一提的是，自991.2世代起，GTS車型（不含Targa）、992 Carrera T及992 Turbo S皆標配此PASM運動懸吊系統，而除了992 Carrera T外，其他車型仍可選擇標準PASM懸吊作為選配。

外觀印象

雖然只降低約1公分，卻帶來明顯差異。

搭載PASM運動懸吊的車輛外觀明顯不同。從前方看，車身高度比一般Carrera明顯更低。這不僅是因為降低了1公分，運動懸吊版本的前下擾流造型也有所不同，類似運動設計套件的風格，讓整體視覺更具侵略性。

因此，除了車高降低外，整體姿態更顯低趴，對於重視外觀的Porsche車主經驗來說，PASM運動懸吊的價值不言而喻。

這次的Carrera S Cabriolet，當我第一次在停車場看到時，就留下了非常帥氣的印象。

乘坐舒適度如何？

若以標準PASM懸吊作比較，PASM運動懸吊在舒適度上確實稍遜一籌。由於降低車高且彈簧剛性較高，這是無可避免的結果。

但具體來說，在路面平整的道路上行駛時，乘坐感受並不會讓人覺得不舒服。反而比標準懸吊更能感受到輪胎與路面的緊密接觸，帶來更紮實的駕駛感。

輪拱間隙約一指寬

當路面稍微粗糙時，雖然顆粒感增加，但高性能避震器能有效吸收細微震動，幾乎不會產生不適感。

不過須補充的是，我之前試駕過搭載PASM運動懸吊的992 Coupe，在類似路況下感覺較硬且不舒適。

這次因為是Cabriolet敞篷車，車體開口較大，能較好地化解震動，乘坐感受較佳。車主也表示，敞篷車的乘坐舒適度確實優於Coupe版本，這點幾乎可以確定。

而與標準懸吊最明顯的差異，則是在低速通過較大顛簸或路面起伏時，車身會明顯左右搖晃，感受到較強烈的晃動感。這種情況下，標準懸吊不會有如此明顯的搖晃。這是兩者最大的不同。

雖然Porsche駕駛體驗中仍可作為約會用車，但若多在市區低速行駛，建議選擇標準懸吊較為合適。

山路駕馭表現如何？

簡單說，印象非常好。即使在一般模式下，輪胎的抓地感就相當強烈，接近標準懸吊切換至運動模式的感受。

輕輕轉動方向盤，車輛迅速反應轉向，這是992世代的特點。搭載運動懸吊後，這種靈敏度更上一層樓，車輛會更積極地切入彎道。

當將懸吊切換至運動模式並加硬時，明顯感受到與一般模式的差異。雖然路面顆粒感會被放大，但操控反應更為銳利。這正是頂級跑車的操控魅力。

雖然無法與992 GT3相比，但操控感接近991 GT3，且完全不令人畏懼。得益於先進電子控制與PTV系統，車輛轉彎能力令人驚艷。

對於熱愛山路駕駛、追求快速且樂趣十足的車主來說，這套懸吊系統相當令人滿意。

實用性如何？

PASM運動懸吊車身降低約1公分，且前下擾流較大且突出，容易刮到底盤前方。曾聽說某經銷商試乘車搭載此懸吊時，進出經銷商入口須特別小心，否則會刮傷。

實際詢問車主使用感受，他表示「在我的駕駛環境下，只要小心駕駛，基本不會刮到底盤」。因此，若不常停放於坡度陡峭的停車場，或常去的加油站、店家入口沒有大落差，使用上問題不大。

若擔心刮底，建議加裝選配的前升降系統，能有效避免此問題。

PASM運動懸吊適合哪些人？

首先，重視車輛外觀的車主非常適合選配。低趴的姿態讓992車系中更顯帥氣，遠勝於自行改裝的車高調整，且不破壞Porsche原廠精心調校的底盤設定。

其次，若以山路或賽道為主要樂趣，但不需要像GT3般的純賽車性能，經常單人駕駛、週末享受山路駕馭的車主會非常適合這套懸吊。

反之，若主要用途是約會用車、日常通勤，或像我一樣喜歡長途大旅行，建議選擇標準PASM懸吊。畢竟在舒適性方面，標準懸吊仍有明顯優勢。

關於PASM運動懸吊的評測與解說文章相當稀少，這次特別撰文分享。由於兩者駕駛感受差異明顯，建議未來購買Porsche時，務必依個人喜好謹慎選擇。