某個晴朗的日子，丈夫隨興地開車上了芦有Driveway，巧遇一輛911 Turbo，與車主一拍即合，互相交換駕駛體驗。於是他寫下了這篇試駕報告，歡迎大家細細品讀。

關於Porsche 911 Turbo

前陣子，很幸運地獲得試駕Porsche 911 Turbo（991型前期）的機會。這是我第一次體驗991 Turbo車型，果然「Turbo」與一般車型有著截然不同的魅力。這次就來分享一些感受。

首先，先整理一下Porsche「Turbo」的定位。

Porsche的「Turbo」車型可追溯至1975年推出的930型911 Turbo。作為911系列的旗艦車款，當年因漫畫《賽道狂狼》與《灣岸午夜》的登場，在日本廣為人知。稍長輩的車迷中，930 Turbo擁有不少狂熱愛好者。

930 Turbo

如今，除了GT3系列外，所有Porsche 911都搭載渦輪引擎。換言之，最新的911即使是基礎款「911 Carrera」也配備渦輪引擎。

然而，這些車型並不被稱為「Turbo」，這點容易讓人混淆。

「Turbo」這個名稱是Porsche專屬旗艦車款的稱號，證明了這點的是，即使是完全電動的Taycan，最高階車型也稱為「Turbo」。

試駕的Porsche 911 Turbo介紹

這次試駕的是，距離初代930型約40年後誕生的991型Turbo。車身披覆著Agate Grey Metallic，行駛5年、7萬公里的里程完全看不出歲月痕跡，車體依舊美麗動人。

腳下閃耀著超高價的碳陶瓷煞車PCCB，乍看之下甚至會誤以為是豪華版的「Turbo S」。車主透露，雖是「Turbo」，但選配了幾乎與「Turbo S」相同的規格，因此這台「Turbo」車型相當珍貴。

駕駛艙採用Turbo車型經典的紅色內裝，帥氣十足。儀表板上白色點綴十分醒目，內裝豪華且充滿運動感。

往中控台一看，竟然配備了Porsche動態底盤控制系統（PDCC）！這樣一來，幾乎可以說是「Turbo S」的配置了。

一發動引擎，聲音溫和而優雅。「轟！」一聲低吼，音調低沉但音量不大。現行992車型可選擇運動排氣系統，但991之前的Turbo車型無法選配。這也反映了「Turbo」車型注重溫和且奢華的氛圍。

起步時，雖然最大輸出為383kW（520PS）/6000-6500rpm，但感覺相當溫潤。本人對車輛起步的動態與輪胎滾動感非常敏感，這台車以厚實且平順的扭力輕柔起步。

完全不覺得扭力不足或突兀。PDK變速箱在標準模式下採用節能換檔策略，從3速升至4速、再到5速，但即使輕踩油門，也不會踢檔，油門踩多少就加速多少。

這種感覺與同樣搭載渦輪引擎的991.2 GTS或992 Carrera 4S略有不同。

它的油門反應寬裕，不輕易踢檔，在40至60km/h的市區速度下，速度控制非常輕鬆。油門開度與速度提升呈現更直接的正比關係。

問車主：「低速行駛也很容易駕馭呢？」他說這台Turbo每天都用來通勤，確實如此，這台車通勤毫無壓力，駕駛感受非常友善。

駕駛911 Turbo挑戰山路彎道

轉入彎道時，立刻感受到「完全不同！」的幾個特點。首先是輪胎的貼地感非常強烈。雖然GT3也很厲害，但這種貼地感又是另一種層次。

GT3以超高性能懸吊壓住輪胎，營造輕快感；而Turbo的懸吊則像是利用車身重量巧妙壓住輪胎，帶來一種
厚重且高級的駕馭感。

稍微加快速度過彎，車身幾乎沒有側傾，感覺後輪像是繞著軸心轉動。我問車主：「這台車有裝後輪轉向嗎？」他驚訝地說：「你真厲害！有的，我裝了後輪轉向。」

果然，後輪轉向在這種場景下效果顯著。再加上PDCC帶來的神奇側傾控制，讓過彎表現極為出色。駕駛幾乎不用多想，輕輕轉動方向盤，車輛就能穩穩過彎。強烈的貼地感與四輪驅動帶來的驚人抓地力，讓高速過彎毫無壓力。

我試駕過多台991型911，最明顯的差異是Turbo車型展現出完全不同的從容與餘裕感。

我猜，如果像我這樣的業餘駕駛在賽道上同時駕駛Turbo與GT3，Turbo肯定能跑得更快。這是因為Turbo不會給駕駛過多壓力或要求高超技巧，反而帶來極大的安心感與速度。

PCCB碳陶瓷煞車帶來強大制動力，速度控制輕鬆無比。PDK反應依舊靈敏，切換至運動加強模式並手排時，換檔聲響清脆悅耳。我在多篇文章中提過，PDK比其他品牌雙離合變速箱更勝一籌。

運動加強模式下放開油門，會聽到輕微的回火聲，但音量相當克制，絕非981 GTS或991 GTS那種震耳欲聾的爆音。駕駛艙內聽起來像是遠方的低沉回響，這種音量更符合Turbo溫和的駕馭風格。

關於引擎感受與加速，這次無法全開高轉速評價，但低中轉速域的動力已足夠強勁。特別留意與991.2、992 Turbo引擎的差異，Turbo車型在反應與低轉扭力厚度上似乎更勝一籌。

總之，這是一具非常好駕馭且容易上手的引擎。

Porsche 911 Turbo總評

這次試駕Turbo後，更加確信「Turbo」真的是特別的存在。當初購買Panamera Turbo時，也曾與非Turbo車型比較，深刻感受到Turbo獨有的駕馭感、厚重感與從容感。這並非單純以引擎馬力或排氣量大小來判斷，而是整體底盤調校與車輛調性上的差異。

這次的911 Turbo同樣如此，不只是引擎動力，整台車、整個底盤的調校差異非常明顯。我本身偏好自然進氣引擎，若能選擇，通常會選擇NA引擎。

但對於Porsche的「Turbo」車型，這個選擇標準在我心中不適用。因為「Turbo」這個級別擁有無法用是否有渦輪來形容的獨特魅力。

試駕後，我暗自頻繁使用992 Turbo S的配置器，雖然短期內無法入手，但總有一天想要擁有一輛不妥協、完全依自己喜好打造的Turbo S。