鈴鹿賽道的駕駛會

前陣子我先生帶著Boxster GTS參加了鈴鹿賽道的駕駛會。當時可參加的日期只有由某家改裝廠主辦的駕駛會，現場幾乎全是國產改裝車，只有我先生和他的朋友兩人帶著完全原廠的Porsche參加。（據說感覺非常格格不入w）

當天是罕見的「一小時兩場」長時間駕駛會，能夠細細品味鈴鹿賽道的每一個彎道，先生說他有時慢慢開，有時認真挑戰，玩得非常開心，回家時滿臉笑容。

不過，由於輪胎一直沒換過（10月底車檢時，前輪胎溝剩3.0mm，後輪5.0mm），所以他說成績沒有比之前進步多少。

如果換了新胎，應該能跑得更快。後半場正準備全力衝刺時，左前輪肩部突然剝離，抓地力大減，感覺有危險，只好放慢速度。明明對賽道路線已經在遊戲機上練得很熟，真是可惜。

他聽說成績太丟臉不願透露。換胎後應該還會再去跑吧w。

我先生過去也曾用Boxster跑過鈴鹿賽道，這次他再次感受到：

即使完全不改裝，原廠狀態也能在賽道上盡情奔馳，Porsche真是太厲害了。官方網站上說過「跑完紐柏林賽道後還能去購物」，這句話我這次深刻體會到了。

我便問他到底哪裡這麼厲害。

原廠車也能安心馳騁賽道

其他參加的車輛多半在煞車、排氣管、懸吊、輪胎等各方面都做了大幅改裝。當然，這些車主本身就喜歡改裝，但我先生說，「Porsche完全沒改裝，卻能和這些改裝車同場競技，且毫無不安地馳騁賽道，真的很厲害。」

尤其是130R等高速彎道，其他車輛有些會失控或偏離賽道，但Boxster即使以相同速度進彎，依然像被吸附般穩穩貼著路面行駛，這種穩定感讓他非常驚訝。

當年第一次跑130R時，因為害怕只能以約110km/h小心翼翼進彎。這次因為事先練習路線，速度逐步提升到130、140、150km/h，反而感覺Boxster速度越快越穩定。直線加速時，因為乘坐舒適反而有點不安，但一轉入彎道，車身立刻下沉，緊緊貼著路面，讓我心想「Boxster原來這麼穩啊？」。不曉得是不是PASM懸吊控制的關係，直線和彎中懸吊感覺完全不同，整輛車非常抓地。雖然我技術和膽量有限，無法判斷極限，但原廠底盤能有這種表現已經很厲害了。若是Cayman剛性更高，應該會更驚人。

這樣的車既能享受賽道樂趣，也能直接帶回日常使用。

“Race on Sunday, drive on Monday” 是1950年代許多Porsche 356車主的座右銘。
＊引用來源：Porsche-Everyday

這句話正是Porsche精神的最佳寫照。

Boxster的極限？

不過，他也提到「敞篷車身在賽道上有時會感受到剛性不足的弱點」。在一般道路上完全感受不到剛性問題，但在進入Degner彎道時，踩到路緣石會讓車身微微震動，動態也會稍微亂，PSM（Porsche Stability Management）有時會介入。

如果想跟那些在S彎和逆銀行大幅改裝的Mazda Roadster拼速度，會相當吃力。雖然開著Sport Plus模式，系統會容許些許甩尾，但出口全油門時，車輛動態會失控，PSM就會介入糾正。

他也說，「我偶爾才跑賽道，想輕鬆享受駕駛，Boxster完全沒問題，但如果真的想追求成績，非Cayman GT4或GT3不可。」

賽道駕駛會損壞車輛或影響狀況嗎？

很多人擔心賽道駕駛會讓車輛受損或狀況變差，我問了我先生這部分的感受。

這次一場長達一小時的駕駛會，雖然引擎全開狂奔，但油溫和水溫一直保持穩定（水溫約90℃，油溫約104-107℃），煞車性能也完全沒變，「從第一圈到最後一圈，車況完全沒變，至少我感覺不到任何異狀。」

而且回程走高速公路和一般道路時，也完全沒有任何異常，順利回家。

之前我寫過一篇關於911與Panamera上市前測試的文章，那麼嚴格的測試，自然能讓車輛輕鬆應付1-2小時的賽道駕駛。

Porsche就是運動跑車

之前聽Porsche Japan相關人士說話時，他們一再強調「Porsche就是運動跑車製造商」這點讓我印象深刻。還有一位參觀德國斯圖加特Porsche工廠的朋友說，

「看到原廠911和GT3竟然在同一條組裝線上生產，真讓人驚訝！Porsche的根本就是運動跑車！」

這次體驗讓我再次深刻感受到Porsche的開發基礎是賽車，Porsche就是運動跑車。我也好想親自去賽道好好體驗一番。