開著Cayenne前往富士賽車場

前陣子，我寫了一篇文章，分享我先生參加由雜誌「911DAYS」主辦的賽車會，駕駛992的濕地模式跑賽道的經驗。

而我則是開著Cayenne E-混合動力跟隨，從自家到富士賽車場來回約1000公里（包含移動到飯店等行程）。

路途中幾乎都是高速公路，這是我第一次獨自駕駛Cayenne跑這麼長的距離。

之前我曾經開著Panamera Turbo和BMW 320i從家裡往返富士賽車場，這次也想分享一下Cayenne和那些車款的不同感受。

順帶一提，這個冬天Cayenne是裝著冬季胎，出發前剛換回夏季胎。

長途駕駛Cayenne的感想

用一句話形容長距離駕駛Cayenne的感受，就是「超級舒適」。

平順的乘坐感與靜肅性

現行款Cayenne的乘坐感平順滑順，我在部落格多次提過，這次在高速公路上更深刻體會到，車內非常安靜，路噪與風切聲極少。

在我開過的Porsche車款中，這是最安靜的，這種安靜感對長途駕駛的舒適度影響非常大。

駕駛座的視野高度

駕駛座視野較高，讓我能以輕鬆的姿態駕駛長途，疲勞感比想像中少很多。之前開Panamera長途時也覺得「不太累」，但Cayenne更勝一籌。

回程途中遇到大塞車，但ACC讓駕駛輕鬆不少

回想起來，相比Cayenne，Panamera駕駛座視野較低，且更具跑車風格。我們家的Panamera又是Turbo款，讓人忍不住想「踩油門加速」的心情油然而生。

相較之下，Cayenne讓人以較悠閒的心情駕駛。

面對各種路況的穩定感

去程與回程都遇到強風，四輪驅動的Cayenne表現非常穩定。雖然遇到強風時方向盤會有些微晃動，但完全不會讓人感到害怕。

Panamera也有四輪驅動，穩定性很棒，但SUV的Cayenne更讓人安心，因為它「越野能力也很強」，不論什麼路況都能放心駕駛。

在當地外出吃晚餐時，遇到豪雨與強風，彷彿在颱風中開車，但路面積水也不成問題。只要保持合理車速與安全駕駛，完全沒問題。

這次讓我再次深刻感受到，Cayenne真的是一輛非常值得信賴的車。

加速性能出色

Cayenne E-混合動力加速很快。在高速公路上切換到運動模式，深踩油門時，車輛能以驚人的速度且平順地加速。

車重超過2噸，當天後座還坐了三個小孩，行李廂放了重行李箱，但加速時完全沒有沉重感。

先生的朋友和經銷商都說「Cayenne E-混合動力起步平順且加速迅速」，有電動馬達輔助真的很厲害。

以前我們家的Panamera Turbo，一踩油門車身會明顯下沉，彷彿要把地面刮掉般的猛烈加速，讓人感到震撼；而Cayenne則是恰到好處的動力感，讓人感覺非常舒服。

混合動力車卻油耗不理想

據說Porsche的混合動力車型，重點在於提升駕駛性能，而非追求油耗表現，所以不應該期待太好的燃油效率……但Cayenne E-混合動力的油耗確實不佳。

充滿電時（我們家顯示可行駛約28～30公里）可以純電行駛，但一踩油門或爬坡時電力很快耗盡，這次行程大部分還是以汽油驅動為主。（設定目的地並使用混合動力自動模式，電力很快就用完）

真希望一次充電能跑個50公里左右……

幸運的是，第一晚入住的飯店有充電設備，約3小時就充滿電，但隔天又很快用完。

Cayenne E-混合動力因為搭載電動馬達，車重較重，回程沒充電時，整體油耗不到10公里／公升。

或許我更喜歡Cayenne勝過911

途中我有跟先生換駕駛911 Cabriolet，但坦白說Cayenne太舒適，讓我很快又想換回去開。

真是沒辦法……

剛從Cayenne換到911，感受到強烈的剛性與低矮的座椅，啟動引擎那一刻彷彿車子在說「來吧，開跑了！」，但當時我心情卻是「不，我現在不想這樣……」有點被嚇到（笑）。

如果是跑山路可能很棒，但要在高速公路長時間駕駛，還是Cayenne比較輕鬆舒適。各方面都無壓力，不會累，ACC（主動巡航控制）也很聰明，可以一直開下去。（不過這次因為開車本身就很享受，幾乎沒用ACC，自行駕駛）

先生還說：

怎麼了，最近你超喜歡Cayenne耶，比911還喜歡。

我也只能說真的如此，最近我彷彿被Cayenne馴服，牙齒都被拔光了（笑）。

不過，開手排Boxster時，我想我還是會被「哇，果然好好玩！」的樂趣再次抓住心，Porsche每款車都有太多魅力，讓我每次上車都完全被迷倒，這是我最近的真實感受。