大家好，我是「PORSCHE來到我家」的管理人Mina。這次的企劃「Porsche車主經驗分享」是因應讀者們「希望分享各種Porsche車主的真實聲音！」的需求而誕生。第七彈特別邀請了「居住在美國的SN先生」，帶來他對Panamera 4E-Hybrid的購買經過、選配細節與駕駛感受。這個部落格也逐漸走向全球化（笑）。

〘車主資訊〙
・本次介紹愛車：Panamera 4E-hybrid 2018
・筆名：SN
・居住地區/住所：美國
・家庭成員：5人
・過去車款經歷：Alfa Romeo GTV 2000→Audi A4 2.0 2008→Maserati Ghibli SQ4 2014→Volvo XC90 T6 Inscription 2016
・給讀者的一句話：我認為Porsche的混合動力車在運動駕駛上毫不妥協，能感受到其技術與性能的卓越。

１）購買契機

−從義大利車轉向德國車

過去我對Porsche完全沒有興趣，反而一直被義大利車那種充滿魅力的風格吸引。當初購入Alfa Romeo GTV，正是被「獨樹一格的Pininfarina設計」（義大利知名汽車設計公司，曾為Ferrari、Maserati、Alfa Romeo、Peugeot等多家品牌操刀設計）深深吸引。

不過隨著時間推移，喜好也會改變。轉折點是為家庭購入的Audi A4。開過之後，這台車真的很棒，讓我第一次感受到能完全信賴一輛車的駕駛體驗。

−對Porsche的興趣萌芽

從那時起，我開始好奇「被譽為德國頂尖運動車品牌的Porsche，到底會打造出怎樣的車？」。同時也了解到919混合動力車在勒芒賽事的傑出表現及其混合動力技術的厲害，「我想駕駛Porsche的運動混合動力車！」的念頭越來越強烈。

雖然先代970 Panamera以柔和的設計讓我印象深刻，但看到後來改款的971 Panamera後，完全被「這台就是我要的！」深深吸引，最終決定購入。

２）選配與規格

■車身顏色：Carrara White Metallic（卡拉拉白金屬漆）
■輪圈：20吋Panamera Turbo Wheel，中央蓋為彩色Porsche徽章
■內裝
Leather interior Marsala（馬爾薩拉色真皮內裝）
Panoramic roof（全景天窗系統）
■Premium package plus：美國市場專屬選配套件
Comfort access（舒適進入系統）
Soft close doors（軟關門功能）
Lane change assist（車道變換輔助）
Seat heating front/rear（前後座椅加熱）
Power seat 14-way（14向電動記憶座椅）
Bose sound system（BOSE環繞音響系統）
PDLS（保時捷動態照明系統）
Seat ventilation front（前座椅通風）
■Assistant package：美國市場專屬選配套件
Lane keep assist（車道維持輔助）
Adaptive cruise control (Traffic jam assist)（含交通堵塞輔助的主動巡航控制）
Night vision assist（夜視輔助）
Rear axle steering including power steering plus（後軸轉向含動力輔助）
Rear 2+1 seats（後座2＋1座位，日本新款GTS開始可選）
Window trim high gloss black（高亮度黑色車窗飾條）
Headrest Porsche crest（頭枕壓印Porsche徽章）

−必備選配

美國市場的選配多以套件形式提供，但我並非所有選項都必須。唯獨以下三項是我一定要加的：

①Adaptive cruise control（主動巡航控制）
②Traffic jam assist（交通堵塞輔助）
③Rear axle steering（後軸轉向）

交通堵塞輔助對長途駕駛的疲勞與塞車壓力有極大幫助，絕對不能少。至於後軸轉向，雖然經銷商說不必須，但我看了Mina管理人先生的部落格留言後決定加裝。

−最愛的細節

我特別喜歡高亮度黑色的車窗飾條，與白色車身形成美麗對比。原本也考慮將後視鏡、車門把手及進氣口一併改為亮黑，但展車看起來稍嫌過於誇張，最後只選擇車窗飾條。

−便利的Rear 2＋1座椅

因為是五口之家，四人座自然不合適，原本考慮Panamera Sport Turismo（5人座）。後來得知有「Rear 2+1 seats」選項，讓我能保留喜愛的Panamera設計，同時實現五人乘坐。

（中央放置兒童安全座椅時，兩側仍有足夠空間讓成人乘坐。）

３）交車過程

①8月28日　首次拜訪經銷商

「2018年式Panamera 4E-hybrid目前本店無配額，但其他州經銷商有，會嘗試調配。」隔天接到電話：「可以訂車了，有興趣再來！」

②8月31日　完成訂車

預計1月底交車。之後一個多月未接獲消息。

③10月11日　主動詢問進度

「稍等，我查查看。喔，明天貨櫃將從德國港口出發，預計11月初交車。」

④11月10日　車輛抵達經銷商

「完成登記手續，週初即可交車。你想自己來取還是我們送車？」我選擇親自取車。

⑤11月12日　預定交車日

但因手續問題延遲一天，先在經銷商附近試駕。

⑥11月13日　由經銷商人員親自送車

經銷商負責人準時駕車送來，「想想在日本應該很少有業務親自開車交車吧」，不過我不計較（笑）。隨後邊開邊學設定，送走業務後結束。業務滿臉笑容說：「Enjoy!!」

４）擁有後感受Panamera性能

①引擎

比較對象是我之前的Maserati Ghibli V6雙渦輪引擎。雖然混合動力與純汽油引擎有差異，但4E-Hybrid的電動馬達與引擎配合無懈可擊，踩下油門時從電動助力切換到渦輪引擎，無論何種速度都能迅速加速。「這才是現代賽車！」讓我不禁興奮。

−從靜止加速

尤其是靜止起步時，電動馬達反應靈敏，沒有渦輪引擎常見的遲滯感，踩下瞬間就感受到被推進座椅的加速感。若用感覺比喻，引擎加速像是「緩緩拉長」，電動馬達則是「瞬間彈跳」。

−車重劣勢

Panamera重達4784磅，Ghibli為4122磅，差距660磅（約297公斤）。雖然有評論批評混合動力車因重量較重，但日常駕駛中完全感受不到這種劣勢。

−加速感

加速表現優於Ghibli，主要因為電動馬達在1100轉至4500轉間即能輸出最大扭力。E-Hybrid在運動模式與運動＋模式下動力最明顯，但混合模式也相當不錯。

−引擎模式與E模式

交車初期，我覺得在充電為主的「hybrid e-charge模式」下，感覺像是「電動馬達關閉、純引擎驅動」。但實際上，踩油門時電動馬達仍會介入助力。

而E模式則能體驗到電動馬達安靜且充足的加速感，因為馬達最大扭力達295磅呎，市區停停走走非常舒適。習慣後甚至想一直用E模式，但E模式最高時速為137公里／小時，對於高速公路120-130公里／小時的車流稍顯吃力（法定速限約112-120公里／小時）。

此外，零速加速表現優異，但中高速加速不適合E模式。不過只要油門踩深一點，引擎會自動啟動，不會跟不上車流。

②PDK變速箱

PDK的換檔反應快速，升降檔都很敏捷，理應在彎道中能享受駕駛樂趣，但我附近缺乏類似葡萄園山路的路段，尚未充分體驗。
不同模式（標準、運動、運動＋）會改變自排換檔時機，這點在市區與高速都能感受到。不過實際使用中，換檔撥片用處不大。

③操控

我曾經玩過賽車卡丁車，喜歡方向盤靈敏的反應，Panamera讓我回想起那種感覺。轉多少就彎多少，能精準駕馭理想路線。

−後軸轉向的好處

動力輔助方向盤整體偏輕，比Maserati Ghibli更為輕鬆。將氣壓懸吊設定為運動模式後，方向盤反應更靈敏，高速大彎時能像直線般輕鬆通過，這也得益於後軸轉向與長軸距的效果。

高速出口等大迴轉路段也能穩定過彎，不會感受到過度轉向或不足轉向，也不需中途修正方向。密西根交通環境常需U-turn，這時後軸轉向的短軸距效果非常明顯。

過去需要整個車道寬度轉彎的地方，現在能輕鬆縮小一個車道寬度轉彎。這種感覺不像後輪打滑，而是車輛方向迅速改變，難以言喻，但就是這樣。

唯一需要適應的是停車時的軌跡，因為轉向比預期靈活，偶爾會感到困惑。

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