夫平時經常有機會搭乘認識的朋友或部落格讀者的車子（真讓人羨慕w），這次他竟然開到了非常稀有的「RUF」改裝Porsche。

我對Porsche的認識還很淺，對RUF這個名字完全陌生，當丈夫興奮地說「我坐上了RUF的車！」時，我竟回他「蛤，是Nissan的Roof嗎？（-_-）（那應該是Nissan Leaf啦）」。

於是，我請丈夫寫下他的試駕感想，請大家務必看看。

關於RUF

前陣子，我們有幸試駕了一輛非常罕見的車款。

那就是RUF。RUF（讀作「魯夫」）是德國一家專門改裝Porsche的廠商，除了對Porsche車輛進行調校外，也販售完整的改裝套件。因為我之前對它了解不多，這次特別查了一下，

RUF並非在完成的Porsche車輛上進行改裝，而是直接從白車身（未上漆車身）階段取得Porsche車體，從零開始打造RUF車款，因此在德國被正式認可為車輛製造商。

此外，RUF還經營復刻車輛的修復業務，並販售將Porsche改裝成RUF車款的套件。

試駕基於964的RUF RCT

乍看之下，這輛車就像普通的964，但身上裝配了多處RUF製零件，散發出非凡氣場。從後方看，有著大型渦輪尾翼，讓人以為是964 Turbo，但車尾翼子板並未加寬。

沒錯，RUF RCT是渦輪車型，但它並未使用原本寬體的Turbo車身，而是採用一般Carrera車身。

引擎為3.6L水平對臥六缸，搭配單渦輪。據車主說，官方公布動力超過380匹馬力，扭力超過550牛頓米。這個「超過」的說法，正是改裝廠的帥氣之處。

我最初坐在副駕駛體驗，滑入桶型賽車座椅，室內景象與我自己的964幾乎相同。不同的地方大概只有座椅和方向盤，但仔細看儀表板也不一樣，逐漸感受到這不像是純正Porsche的氛圍。

車主熟練地掛入一檔，順暢接合離合器，車輛輕盈地前進。

低速與中速行駛時的乘坐感受極佳。雖然懸吊偏硬，但並不像駕駛怪獸級跑車般難以駕馭，舒適度超乎想像。每過一個彎道，車身的剛性與穩固感強烈傳達至副駕駛座。

直線加速時，遇到減震力與路面起伏頻率不合的路段會有明顯縱向晃動，但車身結構的紮實感令人印象深刻。

引擎聲浪雖未達爆音等級，但音量相當大，帶有典型Flat-6賽車般的聲音。與我自己開的普通964 Carrera 2明顯不同，聲音更為硬朗。

後來車主大方讓我試駕。坐上駕駛座，除了座椅差異明顯外，感覺像是開著比自己964更緊湊的車。

我小心摸索離合器接合點起步，從一檔換到二檔加速，低速扭力遠超預期。過去聽到單渦輪、老車、RUF，總以為會難以駕馭，但完全不是這樣。

總之，油門反應靈敏，低轉速就能帶來強勁推進感。

雖然我不熟悉，沒把轉速拉高，但引擎反應十分靈敏，駕駛感受輕鬆愉快。操控方面與原廠964有明顯差異。原廠964需要刻意將重心往前壓才能順利過彎，但RUF RCT幾乎感受不到這點。

當然，在更高速域可能不同，但在一般山路巡航速度下，只要轉動方向盤，車輛就能迅速俐落地轉彎。

這種感覺，近似於近年來的水冷Porsche新車款。我第一印象是，操控感接近我最近試駕過的991與992。這並非誇張，而是我真實的感受。

尤其明顯的是，前輪的抓地感、穩定性與反應性，與普通964截然不同。可以說像是將964的前輪軌距加寬，並調整方向盤齒比變得更靈敏，即使稍微放鬆操控，也能輕鬆駕馭山路。

RUF：與Porsche相似卻又不同

試駕時間有限，我深知要全面理解RUF還早得很，但我確信RUF與Porsche是相似卻又截然不同的存在。而且我認為，RUF當年所追求的方向，或許與現代911的發展目標相近。

從這個角度看，RUF的前瞻性與創新精神令人敬佩。如果有機會，我也很想試駕現代的RUF車款。

感謝車主讓我們體驗這輛稀有車款，真的非常感謝！