戰後日本代表性實業家，同時被GHQ評為「唯一不服從的日本人」的白洲次郎。
他是我個人非常喜愛的人物，曾經造訪過舊白洲邸「武相荘」。

舊白洲邸 武相荘

他不僅是吉田茂首相的心腹，也因為是鐵桿車迷而聞名。留學劍橋時期擁有1924年式的Bentley 3L Speed Model與Bugatti，即使超過80歲仍握著Porsche 911S的方向盤。晚年還購入初代Toyota Soarer，並直接向開發責任者提出改良建議。

Porsche與Soarer這兩款看似不同的車，卻蘊含了白洲次郎所發現的共通哲學。讓我們從他的個人形象與對汽車的熱愛，來探討日本汽車產業所追求的理想。

白洲次郎這個人——堅守原則的83年人生

1902年出生於兵庫縣芦屋市的白洲次郎，從神戶一中時代起便深受汽車吸引。

留學劍橋大學期間，他駕馭著Bentley 3L Speed Model與Bugatti Type 35，磨練對汽車的審美眼光。回國後除了活躍於實業界，戰後更成為吉田茂首相的左右手，與GHQ交涉。擔任東北電力會長時，他曾戴著安全帽、墨鏡與長靴，親自駕駛Land Rover Defender巡視水壩工地，留下不少傳奇故事。

對1968年式Porsche 911S的深厚情感

白洲次郎晚年最愛的車款是1968年式的Porsche 911S。

＊圖片來源：舊白洲邸 武相荘

搭載水平對臥6缸2.0L引擎，最大馬力160匹，但他並不滿足，後來更換成2.4L引擎。這不只是擁有，更展現了他追求理想駕駛感的態度。

Porsche 911自1963年問世以來，一直堅持後置引擎、後輪驅動的設計。這種不隨時代改變而堅守自我哲學的精神，正與白洲次郎一生反覆提及的「原則（プリンシプル）」不謀而合。他超過80歲仍緊握911S方向盤，正是因為深刻理解這台車所擁有的「無可取代的價值」。

致初代Soarer開發者的信——「No Substitute」的精神

1981年，Toyota推出了初代Soarer。

開發責任者岡田稔弘肩負著「證明Toyota技術實力」的使命，為這款車搭載了革新的車用電子系統與專用引擎。對這輛Soarer提出「意見」的人正是白洲次郎。當時豐田章一郎社長聯絡岡田氏，促成了與白洲的相遇。

不久後，白洲寄來一打高爾夫球與一封信，信中列出了五項改良建議。

方向盤直徑、最小迴轉半徑、動力方向盤助力、後座空間狹窄、電池容量不足。尤其是電池問題，當時已有實際抱怨，白洲的指摘相當中肯。更令人印象深刻的是他對第二代Soarer開發時的寄語：「No Substitute——打造無可取代的汽車」。這正是Porsche 911長久以來堅持的精神，Porsche官方標語也常用「There is no substitute」來表達。

Soarer與Porsche共通的「不妥協理念」

有趣的是，Soarer的開發責任者岡田氏本人也是Porsche車主。

他在Toyota任職期間就喜愛911，長期使用930型911。國產車挑戰歐洲車獨占的超高性能GT市場，開發者對Porsche的深刻理解與熱愛，正說明了Soarer的本質。

白洲次郎所發現的「No Substitute」價值觀，同樣適用於Porsche 911與Soarer。

911超過60年持續堅守基本設計，Soarer則證明了日本汽車產業能與世界一較高下。兩者共通的是確立了「非此車不可」的存在意義。白洲次郎愛護Porsche 911，同時直言Soarer的改良點，正因他看見兩者同樣的可能性。