964 Carrera 2來到我家

前一個星期五，終於迎來了我們家的空冷Porsche（964 Carrera 2）。關於規格與實際駕駛感受的詳細評測，我會在後續的部落格中分享。其實，因為這台空冷Porsche的到來，我們決定與家中原本的梅賽德斯-賓士SL500（R129）說再見。

因此，這次想介紹我丈夫約擁有這台被稱為名車的SL500（以下簡稱R129）約9個月後的感想。

梅賽德斯-賓士 SL500 （R129）總評

購買後行駛里程約4000公里。從長途旅行、日常代步、通勤到山路駕駛，我丈夫在各種情境下駕駛這台R129。（我自己大概開了三次左右）以下是他對這台SL500印象深刻的部分與總評。

①柔軟卻有韌性的懸吊系統

第一次坐上這台車時，我丈夫的第一印象是「這懸吊怎麼這麼柔軟」。因為平時多開Porsche，這種感覺更明顯，但他仍認為這是屬於柔軟的類型。具體來說，

就像走在高級飯店大廳或走廊鋪設的厚地毯上

這樣的感覺，彷彿路面上鋪了一層地毯。但並非像國產高級房車那種單純柔軟且飄浮的乘坐感，它柔軟卻有良好的阻尼，帶來平穩的乘坐體驗。

我丈夫曾帶著這台R129去長途旅行和山路駕駛，出發前坦言他曾想過「這麼柔軟真的沒問題嗎？」但實際情況是：

「一開始有點擔心，但一進彎道，雖然車身有一定程度的側傾，卻能立刻感受到良好的抓地力和路感。車輛緊緊抓住路面，適度將重量壓在外側輪胎，穩穩地完成彎道。平時開車時方向盤遊戲感較多，感覺不太穩，但遇到路面障礙物急轉方向盤時，車子反應靈敏，且能輕鬆回到原本路線。這點我一直覺得是梅賽德斯的厲害之處。」

我丈夫常說的「梅賽德斯-賓士厲害之處」是：

「柔軟且靈活，但關鍵時刻能準確轉向、穩定行駛並有效制動。」

常有人說梅賽德斯-賓士或歐洲車安全，這不僅是因為車體剛性帶來的被動安全，更是因為其優異的運動性能帶來的主動安全，能大幅提高危險迴避的成功率，讓車輛更安全。我丈夫對此深信不疑。

②厚重感與車門質感

R129被稱為「繼承了傳統梅賽德斯風味的最後一代」，我問丈夫是否真是如此。

我覺得是。車門的重量感非常厚重，與現代S-Class Coupe或SL完全不同。關門聲響帶有明顯的金屬感，像是「嘎嗒！」一聲。行李箱蓋、各種操作開關，全都給人厚實且明確的開關感，彷彿能感受到製造者的堅持。
開車時，這種厚重感帶來「安心感」與「穩定感」。高速公路上的穩定性不言而喻，甚至在超車道以領先車速行駛也毫無問題。完全不像20～30年前的車款，穩定性令人驚艷。我認為它是長途大旅行車的最佳選擇。

他對此讚譽有加。

③M119引擎 V8的咆哮

我們家的R129是中期型，搭載SOHC前的M119型引擎。這具引擎於1980年代問世，因其高安全性與駕駛性能，被譽為過度品質（Overquality）的名機，曾用於名車「W124」的E500/500E車型，為V型8缸DOHC 4,973cc引擎。

我丈夫對這具M119引擎的評價是：

我真的覺得它是名機。320ps(235kW)/5600rpm，48.0kg・m(470.7N・m)/3900rpm，雖然以現代標準來看，5公升V8的規格算是保守的，但本質非常優秀。

這具引擎經過雙渦輪增壓改裝後，曾用於1989年勒芒24小時冠軍賽車Sauber C9，以及1991年的Mercedes-Benz C11賽車。

…Sauber！？…C11？（*_*）（竟然在這裡丟出這種冷知識！）

稍微查了一下，C11是1987年由瑞士Peter Sauber領軍的Sauber車隊，為參加WSPC而依照Group C規定打造的賽車，1989年勒芒24小時決賽中最高時速達400公里。

…時速400公里…(；ﾟДﾟ)

「但這具引擎在市區完全不張揚，默默地完成工作。一旦深踩油門，扭力瞬間湧現。這種油門反應是現代渦輪V8無法比擬的。實際與現代Panamera Turbo比較時，在2、3檔深踩油門時，SL500(R129)的自然進氣引擎扭力反應明顯更快。

這就是自然進氣引擎的魅力。雖然現代渦輪引擎的渦輪遲滯已大幅改善，但還是敵不過NA引擎吧。

至於引擎聲浪，當在山路中高轉速踩下油門時，會聽到典型V8的咆哮。音量雖不大，但節奏感與細膩的機械噪音令人非常愉悅，這台車再次提醒我，車輛引擎聲的好壞不只看音量。

聽越多越覺得這真的是台名車。

④硬頂、敞篷與軟頂，三種風味一次享受

這台R129標配硬頂。硬頂體積大且非常重，約34公斤，單人拆裝相當困難。我們家每次都是夫妻兩人各持一側，才勉強完成拆裝。（YouTube上有人示範單人拆裝，但我絕對不建議，肯定會刮傷車身）

裝上硬頂時

裝上硬頂後，能享受純正的雙門轎跑車造型。隔音效果提升，最重要的是車身剛性大幅增加。雖然SL本身車體堅固，但與現代Boxster等雙座敞篷相比，仍會感受到些許車身鬆散感。

丈夫說，裝上硬頂後，「駕駛質感提升一個檔次」。他個人最喜歡R129裝硬頂的樣貌。

敞篷時

拆下硬頂變成敞篷後，車輛瞬間變得開放感十足。原本風的捲入就不多，（我自己也開過敞篷，感覺不會太困擾）若加裝選配的風擋，風捲入量會更少，舒適度大幅提升。

相比981 Boxster風捲入較多，

我丈夫說，R129的風捲入量大約只有Boxster的1/3到1/4左右。

我問他：「敞篷開會不會更明顯感受到車身鬆散感？」

他回答：「敞篷時反而不會在意車身鬆散，反而感覺它像是吸收路面震動的緩衝材質。開起來順暢，即使不高速也很舒服，非常適合輕鬆巡航的駕駛風格。」

裝軟頂時

軟頂也做得非常好，完全沒有廉價感（關西腔意指不便宜）。金屬製粗壯骨架搭配厚實的頂篷布料，即使高速行駛也幾乎沒有晃動。

當年《Car Graphic》雜誌稱其為「比登月還高端的技術」，12個油壓缸約30秒內全自動開關。雖然靜音與耐候性不及硬頂，但軟頂完全不會讓人感到不舒服，長途旅行也毫無怨言。

⑤最善或無

若用一句話形容R129，就是梅賽德斯哲學「The best or nothing」（最善或無）的具體體現。

我丈夫說：

各種裝置、配備、機構都是成本的結晶，擁有許多現今難以想像的高端機構。從複雜的油壓軟頂全自動系統、氣壓控制車門鎖機構、厚重車門、高精度平衡的原廠輪圈，到直接焊接於主車架的副車架……舉不勝舉，但都能看出它不惜成本追求「最善」的決心。

總評是？

總結我丈夫的評價如下：

這次擁有R129，讓我深刻理解什麼是「成本投入」，也拓展了我對車輛價值的視野。如今R129車況良好的車輛數量已大幅減少，海外價格飆升，且持續流出海外。對喜愛梅賽德斯的人來說，這絕對是一台值得擁有的名車。

真是令人感慨，這麼經典的名車卻不斷流失海外。希望這台R129能遇到下一位同樣珍惜它的車主。