高速巡航中展現次世代懸吊系統的實力

購買Taycan Turbo GT Weissach套件已經8個月，行駛里程已超過5000公里。在擁有6至7台車的車庫中，能開這麼多公里實屬罕見。這也證明了這輛車有著讓人每天都想駕駛的魅力。

這次因參加岡山舉辦的EV活動「ふれあいEV」，決定來一場正式的長途旅行。妻子預計當天搭乘Taycan Cross Turismo 4S會合，因此我選擇前一天獨自先行抵達岡山。結果這趟旅程讓我重新認識了Turbo GT的真正價值。

沿著中國自動車道向西行駛，讓我再次感受到這輛車的獨特之處。

提到桶椅長途駕駛，很多人會聯想到疲勞，我也曾這麼想過。但實際上開起來，這種預想完全被打破。身體被完全固定，不會使用多餘的肌肉，因為車身不晃動所以不會感到疲勞。這個道理很簡單，但非親身體驗難以理解。

最重要的是，Porsche Active Ride懸吊系統的表現令人驚艷。

它與傳統的PASM或PDCC完全不同。即使吸收路面震動，車身姿態卻絲毫不動搖。視線完全穩定。我稱這種乘坐感為「筋斗雲」，就像《七龍珠》中悟空騎乘的筋斗雲，彷彿在空中滑行。無論急加速或急剎車，車身始終保持平穩。外觀像賽車，但舒適度遠勝任何豪華房車。高速巡航的舒適性與穩定性，至今我還沒遇過比這更好的車。

山區彎道駕駛顛覆既有印象

在兵庫縣宍粟市的山崎交流道下高速，轉入縣道53號再接縣道72號，目標是千種高原滑雪場。這是我從小多次造訪的回憶之地。選擇這條路不只是因為懷舊，更因為它擁有理想的緩升降與適中彎道，是完美的駕駛路線。

進入縣道72號後，Turbo GT的真實實力開始展現。這才是重頭戲。或許難以置信，這輛超過2噸的車竟然比我擁有的Boxster還靈活。我同時擁有兩輛車，這話絕對沒錯。低速彎道的敏捷度甚至超越Boxster。

每通過一個彎道，下一個彎道似乎已經到達。這種感覺讓人驚訝。方向盤一轉，車身立刻改變方向，毫無延遲。思考與動作之間幾乎沒有時間差。這種反應速度讓人無法相信這是輛重型車。Active Ride完全抑制車身側傾，電動馬達瞬間將輪胎壓緊路面。這種組合創造出引擎車無法達到的駕駛境界。

接著轉入國道482號。這條路同樣精彩，從平緩的田園風光轉為山區蜿蜒路段。交通量少，可以隨心所欲掌控節奏。連結兵庫與岡山的這條路，是絕佳的長途旅行路線。

面對連續緊湊彎道，Turbo GT如魚得水般靈活自如。右彎、左彎、再右彎，每次轉向都讓我感受到這輛車異常的敏捷。讓我想起鈴鹿賽道的S字彎，當時也感受到水流般的順暢。引擎車在彎道出彎加速時會有短暫空檔，但Turbo GT沒有。彎道一過，下一波加速立即展開。這種連續性正是電動跑車的核心魅力。

EV獨有的加速感帶來全新駕駛體驗

在真庭市過夜後，隔天選擇從國道313號轉縣道30號、375號，最後接國道429號。429號路段非常舒適，宛如「日本鄉村公路」的最佳寫照。交通稀少，風景優美，道路綿延不絕，非常適合悠閒巡航。

接著進入著名的奧吉備街道。

這裡Turbo GT的本領徹底發揮。油門踏板的反應異常迅速，甚至用「快速」不足以形容，應該說是「瞬間反應」。因為沒有換檔，無論任何速度都能全力加速。從20公里/小時或40公里/小時起步，油門一踩最大扭力立即湧現。

循跡控制極為精密，輪胎始終緊抓路面。幾乎沒有像高功率引擎車那樣的動力損失。油門踩下多少，車子就往前衝多少。這種感覺令人上癮。同時Active Ride讓車身保持完全平穩。即使感受到強烈的加速G與側向G，身體與視線依然穩定。這就是現代Porsche，甚至可以說是未來跑車的樣貌。

穿越奧吉備街道，我有了確信。

坦白說，體驗過這種駕駛感後，現行911已無法滿足我。作為Porsche迷，說出這話或許讓人驚訝，但這是事實。兩者差距極大。這不是燃油車與電動車的爭論，而是純粹駕駛樂趣的層次。911的引擎聲浪與手排樂趣我理解，但在純粹運動性能與駕駛者意志反應上，Turbo GT完全超越現代911。這點無法否認。

540公里長途駕駛展現實用性與與一般Taycan的差異

這次旅行總行駛約540公里，僅充電兩次。一次是在千種的道之驛短暫5分鐘補充電量，另一次是在真庭市的日產經銷商進行30分鐘的快速充電。這樣的充電安排，電量足夠輕鬆回家。長途旅行的實用性已遠超預期，對充電基礎設施的疑慮幾乎是多慮。

結束岡山Convex活動後，與妻子交換車輛，她駕駛Taycan Cross Turismo 4S，我則踏上返程。這種比較非常有趣。同屬Taycan家族，卻是截然不同的兩輛車。換上Cross Turismo那刻，差異立刻顯現。它更溫和舒適，切換至一般模式時，乘坐感宛如豪華房車，但運動性能依然出色。輕踩油門就像瞬間傳送般的加速，高速穩定性也非同凡響。這輛車同樣令人讚嘆。

妻子的感想也很有趣。「Turbo GT太厲害了，運動神經好到不需要這麼誇張，想悠閒開反而會累」。確實如此。Turbo GT總是要求戰鬥模式，即使想慢慢開，車子似乎也在催促「再攻一點」。車名中沒有「Taycan」字樣，只有「Turbo GT」，應該視為完全獨立的車款。雖然同屬Taycan家族，但它是完全獨立的存在。

曾經我以為開一輛寬達2米的車去長途旅行會很無趣。

我曾擁有兩代Panamera，但從未想過用Panamera去長途旅行。雖然是優秀的車，但總覺得缺少輕鬆感。但Taycan Turbo GT不同。週末一到，我就開始想著要去哪裡開車。駕駛樂趣如此強烈。這正是Turbo GT的精髓。不只是速度或舒適，駕駛本身成為目的，這樣的車款。

Turbo GT與妻子的Cross Turismo 4S

本次路線地圖