高速巡航，體驗新世代懸吊的實力

購入 Taycan Turbo GT Weissach Package 至今 8 個月，里程已經超過 5,000 公里。在我擁有的 6、7 輛車當中，能累積這麼多里程並不常見。這也足以說明，這輛車有著讓人每天都想開上路的魅力。

這次為了參加在岡山舉辦的電動車活動「ふれあいEV」，我決定來趟真正的長途旅行。妻子預計當天開著 Taycan Cross Turismo 4S 與我會合，因此我選擇前一天獨自先出發前往岡山。沒想到，這趟旅程讓我再次體會到 Turbo GT 的真正實力。

沿著中國自動車道一路向西，我再次感受到這輛車的與眾不同。

一聽到桶型座椅要長途乘坐，很多人可能會先想到疲勞，我原本也這麼以為。但實際開上路後，這個預想完全被推翻。身體被穩穩固定住，不需要額外出力來維持姿勢。車身不晃，身體自然不容易疲累。這道理聽起來簡單，卻是非得親自體驗才能真正明白。

更重要的是，Porsche Active Ride 的表現令人驚豔。

它和傳統的 PASM 或 PDCC 完全不在同一個層次。懸吊吸收路面傳來的震動，車身姿態卻幾乎不受影響，視線也穩定得驚人。我把這種乘坐感形容為「筋斗雲」：就像《七龍珠》裡悟空乘坐的筋斗雲，彷彿在空中滑行。無論急加速或急煞車，車身都能保持平穩。它有著賽車般的外型，乘坐起來卻比任何豪華房車都舒適，這點我可以肯定。論高速巡航的舒適性與穩定性，我還沒遇過能超越它的車。

山路蜿蜒路段，顛覆對大型車的想像

我在兵庫縣宍粟市的山崎交流道下高速公路，接著從縣道53號轉往縣道72號，目的地是千種高原滑雪場。從小到大，我曾多次造訪這個充滿回憶的地方。選這條路不只是為了懷舊，沿途平緩起伏，還有恰到好處的彎道，是理想的駕駛路線。

開上縣道72號後，Turbo GT 的真正實力逐漸展現，精彩的部分現在才要開始。或許很難相信，但這輛車重超過 2 噸，開起來卻比我擁有的 Boxster 還靈活。我同時擁有這兩輛車，這麼說絕非憑空猜測。在低速彎中的敏捷反應，甚至比 Boxster 更出色。

才剛通過一個彎，轉眼間又到了下一個彎，這種感覺一再出現。方向盤才一轉，車身便立刻改變方向，幾乎沒有延遲，思考與動作之間也感覺不到時間差。這樣的動態表現，完全不像一輛重量級車款。Active Ride 抑制車身側傾，馬達的瞬間輸出則讓輪胎緊貼路面。兩者搭配所帶來的操控感，是燃油車絕對無法重現的境界。

接著轉上國道482號，這條路同樣迷人。沿途先是平緩的田園風光，接著又轉為蜿蜒的山路。車流稀少，可以按照自己的節奏行駛。這條連接兵庫與岡山的道路，果然是非常理想的旅行路線。

來到一連串急彎路段，Turbo GT 依然如魚得水。右彎、左彎、再一個右彎，每次車身改變方向，我都更深刻感受到它驚人的靈活度。這讓我想起在鈴鹿賽道香菇彎的感受：車身轉向流暢得有如水流。這份駕馭感在山路上再次重現。若是燃油車，出彎後要等引擎輸出接上來，多少會有一瞬間的空檔；Turbo GT 卻沒有這種遲滯，才剛出彎，下一波加速便已開始。這種毫不間斷的連續感，或許正是電動跑車的本質。

電動車的加速特性，帶來全新的駕駛體驗

在真庭市住了一晚，隔天早上我選擇從國道313號接上縣道30號、縣道375號，最後轉往國道429號。國道429號開起來特別舒暢，用「日本的鄉間公路」來形容再貼切不過。車流不多，景色優美，道路綿延不絕，可以按照自己的步調悠閒行駛，真是再適合旅行不過的路線。

接著，我開上了堪稱日本名路之一的奧吉備街道。

Turbo GT 的看家本領，就在這裡完全展現。踩下加速踏板後，車輛的反應快得驚人。或許說「快」還不夠貼切，應該說是「立刻」。由於沒有換檔的過程，無論在什麼速度下，都能全力加速。時速 20 公里也好、40 公里也好，踩下加速踏板的瞬間，最大扭力便隨即湧現。

循跡控制系統的介入精準細膩，輪胎始終牢牢抓住路面，幾乎沒有高輸出燃油車常見的循跡性流失。踩多少加速踏板，車子就確實向前推進多少。這種感受會讓人一試成癮。Active Ride 又能讓車身維持平穩，即使感受到強烈的加速 G 值與側向 G 值，身體和視線依然不會晃動。這就是當代 Porsche。不，或許這正是未來跑車的模樣。

行經奧吉備街道時，我心裡逐漸有了答案。

坦白說，體驗過這種駕駛感受後，現在的 911 會顯得不夠過癮。身為 Porsche 愛好者，說出這種話確實有些難以啟齒，但這是事實，兩者的差距真的很大。這不是汽油車和電動車之間的爭論，單純從駕駛樂趣來看，Turbo GT 就是不同層次的存在。我理解 911 引擎聲浪與手排變速箱所帶來的樂趣；然而，若論純粹的動態性能，以及回應駕駛者操作的敏捷程度，Turbo GT 已經完全超越當代 911。這一點不得不承認。

行駛 540 公里後，看見實用性與一般 Taycan 的差異

這趟旅行總共行駛約 540 公里，只充了兩次電。一次是在千種的道之驛，利用約 5 分鐘的上廁所休息時間補電；另一次則是在真庭市的 Nissan 經銷據點進行 30 分鐘快充。只靠這兩次充電，回到家時電量仍相當充裕。以旅行來說，實用性不只是足夠，甚至綽綽有餘。對充電設施的擔憂，現在已經可以說是杞人憂天。

在 ConveX 岡山結束活動後，我和妻子交換車輛，由她開 Turbo GT，我則開著 Taycan Cross Turismo 4S 踏上返程。這次比較相當有意思。同樣是 Taycan，卻像是完全不同的車。一換上 Cross Turismo，差異立刻讓我驚訝。它的反應溫和，乘坐舒適；以一般模式行駛時，就像一輛乘坐感受出色的豪華房車，但動態性能依然出眾。踩下加速踏板，便能感受到如同瞬間移動般的加速，高速穩定性也高出一大截。這讓我再次確信，它同樣是一輛非常出色的車。

妻子的心得也很有意思。「Turbo GT 實在太強了，操控靈敏得甚至超出需要；想慢慢開的日子，反而會覺得累。」確實如此。Turbo GT 總讓人覺得自己得保持備戰狀態。即使只想悠閒地開，它也彷彿在對你說：「再開快一點。」車名上甚至沒有「Taycan」這個字，只有「Turbo GT」。或許把它視為另一款車會更貼切。它雖然屬於 Taycan 家族，卻是完全獨立的存在。

開著車寬 2 公尺的車去旅行，想必不會有什麼樂趣吧？以前的我也這麼想。

我先後擁有過兩輛 Panamera，卻不太會想開著 Panamera 出門旅行。它確實是很棒的車，但總覺得少了幾分自在。Taycan Turbo GT 卻截然不同。每到週末，我就會開始想著要開車去哪裡。它的駕駛樂趣就是如此令人著迷。我認為這正是 Turbo GT 的本質：它不只是追求速度，也不只是強調舒適，而是一輛讓駕駛本身成為目的的車。

Turbo GT 與妻子的 Cross Turismo 4S

本次旅行路線地圖