那兩輛車，真的很相似

泰肯Turbo GT與帕拉梅拉Turbo 971，從兩者車主的角度來看，這兩輛車確實非常相似。

尺寸、輪廓，作為Porsche的大型GT四門房車的定位。帕拉梅拉稍大，泰肯則設計得比較緊湊且俐落，並排時猶如擁有相同基因的兄弟車一般。兩者都是「快速且舒適的Porsche四門房車」代表。一直覺得這兩款車遲早會以某種形式合併，卻沒想到討論會如此迅速地成為官方話題。

帕拉梅拉Turbo（971）

泰肯 4S Cross Turismo

新任CEO主導的重整方案與其背景

此次報導背後，是Porsche嚴峻的財務狀況。

今年上任的新任CEO，前麥拉倫(McLaren)執行長Michael Leiters，推出了節省成本的計劃，其中將泰肯與帕拉梅拉合併為單一車系的提案正逐漸浮現。因平台開發延遲，已計提18億歐元的減損，同時並行開發這兩款房車所帶來的成本負擔越來越重。不過，方案並非完全統一成同一款車，而是像Macan與Cayenne般，保有ICE/PHEV與EV兩種不同平台，並以一個車系管理，這是較被看好的方向。

至於保留哪個車系名稱尚未定案，但帕拉梅拉因品牌歷史悠久且2025年的銷售量約是泰肯的1.7倍，我預測名稱將以帕拉梅拉生存下來。如此一來，泰肯將作為前後期加起來僅一代的限量車型，永留歷史。

比名字更重要的是動力平台對駕駛的根本改變

我關心的並非是名稱的問題。

泰肯與帕拉梅拉不只是汽油車與電動車的區別，而是基於截然不同的設計理念。泰肯採用將電池組鋪設於底盤地板的專用電動車架構，重心極為低落。與帕拉梅拉Turbo 971相比，這點在一般道路上開車即可明顯感受。城市中頻繁的停走靈敏度、高速公路上的絕佳穩定感、山路上不需換檔只須一踩油門即刻輸出最大扭矩的反應速度。從同時擁有兩款車的駕駛視角看，一般道路的行駛性能明顯是泰肯較優。

在如紐柏林賽道這類大型賽道全力奔馳，差距或許會縮小。但平日常用的街道與山區彎道，低重心平台的優勢非常明顯。這不是汽油車靠聲浪和震動來激勵駕駛的速度，而是物理運動本身被磨練至極致的感覺。帕拉梅拉Turbo也是非常快速且舒適的車，但在「行駛品質」這個指標上，儘管同屬同一範疇，兩者已經站在完全不同的舞台上。

合併後，我們對Porsche的期待

如果泰肯只推出一代車型，從某方面來說，它可能會成為一部具有歷史意義的車。

雖然有前期與後期，但作為單一世代，也許幾年後會因稀有性而更具收藏價值。這是一輛在電動車領域具前瞻性的車款，卻未能將名稱傳承至後繼車型。未來也許會以這樣的角度被談論。身為前車主，心中其實也頗感驕傲。

關於未來合併後的車型，有幾點期待。希望動力選擇能保留汽油內燃引擎與電動車兩種版本。坦白說，我也希望車身尺碼能再緊湊一些。泰肯與帕拉梅拉都偏大，在台灣這樣的道路環境偶爾顯得笨重。更進一步來說，既然是Porsche，沒必要侷限於四門車型。若能推出2門的豪華雙門跑車，我認為會更貼近Porsche的精神。無論名稱如何變化，期待Porsche持續打造兼具駕駛樂趣與卓越動力性能的車款，這是我們不變的期望。