妻子買了Taycan已經快一個半月了。

偶爾會在芦有ドライブウェイ（Royu Driveway）上開開，平時通勤或全家出遊也會用到。這次想聊聊Taycan駕駛時的魅力。至於作為電動車的便利性，會在其他機會詳細報告。

我們家的Taycan是Cross Turismo 4S款。平常輸出490PS，最大輸出571PS，0-100km加速4.1秒。這樣的動力已經非常充足，但真正讓人驚艷的，是底盤調校的精髓所在。

市區駕駛的感受

起步時感覺非常沉穩且順暢。雖然和Panamera相似，但更加純淨，從輪胎第一轉動就非常平滑。Taycan作為電動車罕見採用兩速變速箱，但在市區幾乎不會換檔。因此能享受到電動車特有的極致順暢駕駛體驗。

加速時沒有喘息感，持續平順。過彎減速後再加速的流暢度尤其值得稱讚。因為沒有傳統變速箱，扭力瞬間爆發，完全不會有駕駛預期外的動作。

甚至比人類想像的還要順暢。

沒有引擎，靜肅性自然不用說。這次的Taycan配備了運動電動聲浪系統，開啟後能在車內外響起獨特的電動馬達聲，帶來無法言喻的電動車感。有時候覺得太安靜不夠過癮時，開啟它非常合適。

運動電動聲浪設計非常用心，例如加速時的聲音會像引擎負荷加重時變得低沉且響亮，巡航時則相對安靜，減速時則像引擎煞車音逐漸變小。切換到Sport Plus等模式時，還會模擬引擎短暫加速的聲音。

加速或換到二速時，還會有換檔音效。這絕非只是玩票性質的簡單音效，這點我必須強調。

因此，即使在市區開也十分愉快。GT3的500PS在市區開會讓人感到挫折，完全不享受，但Taycan的500PS卻是能在市區使用且享受的動力。

起步、超車、減速後再加速，這些動作只需右腳輕輕施力。比我開過的任何車都更省油門開度。真的很輕鬆且容易控制，讓駕駛變得非常愉快。很多人說體驗過電動車的駕馭後就回不去引擎車，Taycan正是這種感覺。

山路彎道的感受

結論是，轉彎能力非常驚人。從車身尺寸和重量來看，完全無法想像它能有如此異次元的彎道表現。這輛車配備後軸轉向系統，但即使扣除這點，操控依然出色。

車重達2.2噸，卻能輕鬆轉彎，讓人擔心輪胎耐不耐用。

方向盤初期反應的手感與718或992等級相當。我同時擁有這些車並比較過，這點絕對可信。至少比991或981世代更優秀。

彎中穩定感、操控性與安心感，無可挑剔。除了911與Cayman Boxster外，Macan的運動性能也很強，但在手感上Taycan更勝一籌。YouTube上清水和夫先生做雙車道變換測試時，Taycan的速度甚至比GT3還快，這點令人信服。

Macan、Cayenne、Panamera、Taycan，這些Porsche四門車系中，Taycan擁有壓倒性的運動性能與駕馭愉悅感。之前在賽道試駕時感受到的「很像911」的駕馭感，絕非錯覺。

高速公路上的感受

簡直就是「希望號」新幹線。從收費站起步順暢，毫無喘息感，完全感覺不到二速介入，瞬間就達到巡航速度。

速度感比想像中低，且因為沒有引擎震動與轉速波動，常常不自覺速度就飆得很快。

車身超級平穩，電池組鋪設於底盤下方，重心極低，幾乎沒有左右搖晃。雖然這輛沒有配備PDCC，但感覺就像有PDCC一樣。
值得一提的是空氣力學設計。之前試駕時，第一次真切感受到空氣力學的威力。Taycan彷彿沿著空氣軌道行駛，與911的下壓力不同，Taycan帶來的是直線穩定的空力效果。

因此高速穩定性非常優異。991 GT3 Touring與971 Panamera Turbo的穩定感已經是另一個層次，但Taycan更勝一籌。它是比這些車更讓人安心、且不會感覺速度過快的Porsche。

總評

可惜的是，Taycan在二手價值方面表現不佳。因此不少人因為這點或因為是電動車而卻步。

但正如我在本部落格多次提到的，Taycan的駕馭絕對是Porsche的本質。

『Soul, electrified. 這是電動化的靈魂。』

Taycan發表時的標語正是如此。它的意義在於，這是一輛承載Porsche靈魂的電動車，這句話絕非虛假。懂得Porsche駕馭的人無論怎麼開，都會明白「這就是Porsche」。
它打造出非常Porsche風格的車輛，且能在日常生活中享受其強大動力，這正是它的魅力所在。

只要買了Taycan並好好駕駛，日常滿足感可能比任何Porsche都高。至少我們家是這樣。這麼便利、快速又能享受日常的Porsche，Taycan絕對是No.1。它的性能與駕馭感能彌補二手價值不佳的缺憾，這點我敢說。