我深愛不已的Taycan Turbo GT Vai­sach套件。

這輛車的真正實力到底如何？難道只是我一廂情願的熱情嗎？為了回答這些疑問，這次特別請到了菅原達也選手，聽聽他的率直感想。

菅原選手是前日本格蘭蒂斯摩代表，擁有豐富的實車賽車經驗。曾於FIA格蘭蒂斯摩錦標賽2021製造商系列賽中獲得第三名（Team Porsche），並在Porsche Gran Turismo Cup亞太賽事中奪冠。

那麼，菅原選手對我的Taycan Turbo GT有什麼看法呢？透過他的真實感受，一起來探究Taycan Turbo GT Vai­sach套件的真正實力吧。

從普通房車到魔法般的蛻變

「在普通模式下，感覺就是一輛普通的車子。」菅原選手如是說。

確實，Taycan Turbo GT最吸引人的地方之一，就是透過模式切換帶來的劇烈變化。雖然車寬達2公尺的巨大車身尺寸，但他說「完全感覺不到尺寸感」，令人印象深刻。

在普通模式下，它表現得像一輛普通且稍微優秀的房車；但切換到運動加強模式時，這輛車立刻展現出另一種面貌。車身高度降低，懸吊變得更緊繃，煞車的初期制動力也隨之改變。

尤其有趣的是，他感受到的重量感變化。「車重高達2.2噸，但完全不覺得重」的評價絕非客套話。由於電池這個重物被安置在最低位置，重心比GT3還低，這種物理優勢帶來了不輸輕量車的靈活感。

主動懸吊帶來的新次元乘坐舒適感

菅原選手最驚訝的是主動懸吊系統帶來的獨特乘坐感受。

他形容道：「風景在流動，但完全沒有在開車的感覺，就像坐著看影片一樣」，這句話精準表達了這套創新系統的效果。

一般車輛在過彎時會有車身側傾，路面凹凸也會直接傳到車體上；但Taycan Turbo GT的主動懸吊積極控制這些物理現象。正如菅原選手所說：「完全不側傾，也不會感受到路面坑洞。」這套系統顛覆了傳統乘坐舒適的常識。

他坦言：「讓人暈車反而比較難」，這句話充分說明了系統的優秀。連我常說的便利商店出入口的路緣石都「完全不會晃動」，這套懸吊不僅提升運動性能，更大幅改善日常使用的舒適度。對駕駛與乘客來說，移動本身變得毫無壓力。

煞車感受隨模式變化的巧妙設計

提到Porsche，強勁的初期制動力煞車是其特色，但菅原選手指出，Taycan Turbo GT在普通模式下刻意壓抑了這項特性。「普通模式下煞車初期制動力感覺較弱」，這對熟悉Porsche的車主來說相當新鮮。

他說：「一般Porsche的煞車初期制動力都很強，我很喜歡那種感覺。」不過強力煞車有時會讓乘客感到不適，而普通模式下則設定成「隨便踩都能平順減速」。

這種變化是刻意為之。透過主動懸吊穩定車身，再搭配較溫和的煞車設定，優先提升日常移動的舒適性。切換到運動加強模式後，煞車感受則會變回Porsche經典的「強烈初期制動力」。一輛車能靈活切換兩種性格，展現了現代技術的魅力。

兼具壓倒性加速與穩定接地感

談到運動加強模式下的駕駛性能，菅原選手的描述令人印象深刻。他說：「加速像火箭一樣」，接著又坦言：「但感覺不會特別快，反而有點可怕」。這看似矛盾，卻精準反映了電動車的特性。

與內燃機車不同，電動車加速時缺少振動與聲音帶來的速度感。他說：「沒有振動，不知道能開多快，就這樣平順地滑行。」即使速度表顯示加速中，感官卻是靜謐且流暢。

然而，這輛車的真實價值在於接地感。過彎時，他評價道：「接地感非常強烈」「操作沒有多餘遊戲」「後輪抓地力十足」，這些話完美詮釋了Taycan Turbo GT。低重心、高剛性車體與精密懸吊調校相輔相成，讓他形容為「動作非常俐落」。2.2噸的車重完全感覺不到，卻有如吸附地面的穩定感。這種看似矛盾的特質正是Taycan Turbo GT的精髓。

多功能性帶來全新價值觀

試駕結束後，菅原選手的最終感想是：「真的很有趣，我想我會一直開這台」。

他接著說：「這台車哪裡都能去，山路、高速公路、短途旅行、騎行都沒問題。」這句話正是Taycan Turbo GT的本質寫照。

過去Porsche車款多依用途區分，GT3與RS主打賽道，Carrera適合長途移動與日常使用；但Taycan Turbo GT則是一台能兼顧所有需求的多功能車。主動懸吊帶來的舒適性、模式切換帶來的多變性格，以及電動車特有的靜謐與瞬間爆發力。

菅原選手形容它「像貼地飛行」，展現了這輛車的高度完成度。比GT3更低的重心、精密的控制系統與強大動力，組合成一輛超越傳統分類的新世代超跑。我再次認為，這不只是電動化，更是Porsche追求理想形態的具體實現，而Taycan Turbo GT正是其中之一。