我對 Taycan Turbo GT Weissach Package 愛不釋手。

這輛車真正的實力究竟如何？還是只是我自己太過興奮？為了回答這些疑問，這次我請菅原達也選手分享他的真實感受。

菅原選手曾代表日本參加《Gran Turismo》賽事，也累積了豐富的實車賽車經驗。他曾在 FIA Gran Turismo Championship 2021 Manufacturer Series 中獲得第三名（Team Porsche），並贏得 Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific 冠軍。

菅原選手會如何評價我的 Taycan Turbo GT？接下來，就透過他坦率的分享，一起探索 Taycan Turbo GT Weissach Package 的真正實力。

從一般房車瞬間變身：如同魔法般的駕駛模式切換

「在一般模式下，它就像一輛普通的車。」菅原選手這麼說。

確實，Taycan Turbo GT 的魅力之一，就是切換模式後帶來的戲劇性變化。這輛車的車寬在行照上標示為 2 公尺，車身尺寸相當龐大；但菅原選手說「不會覺得車子很大」，這句話讓我印象深刻。

在一般模式下，它開起來就像「一輛不錯、舒適的房車」。然而，只要切換到 Sport Plus 模式，這輛車便展現出截然不同的面貌：車身降低、懸吊變得更緊實，煞車的初段制動力也隨之改變。

尤其有意思的是，菅原選手感受到的車重變化。他表示：「車重明明有 2.2 噸，卻不覺得沉重。」這絕非客套話。由於電池這項重物配置在車身最低處，重心甚至比 GT3 還低。這樣的物理優勢，或許正是讓這輛車即使超過 2 噸，仍能保有輕快感的原因。

Active Ride 帶來全新境界的乘坐舒適性

最讓菅原選手驚訝的，是 Active Ride 系統所帶來的獨特乘坐感受。

他形容：「景色不斷向後流動，卻感覺不到車子正在行駛，就像坐著看影像一樣。」這句話簡潔地說明了這套創新系統的效果。

一般車輛過彎時會出現車身側傾，路面的凹凸也會直接傳到車內。然而，Taycan Turbo GT 的 Active Ride 會主動控制這些物理現象。正如菅原選手所說：「車身不會側傾，路面的車轍也幾乎完全感覺不到。」這套系統帶來的乘坐體驗，確實顛覆了過往的常識。

他坦率地表示：「反而比較難讓人暈車。」「要讓人暈車才比較難。」這番話足以說明系統的出色表現。即使是我常提到的便利商店出入口高低差，這套懸吊也能做到「完全不晃」。它不只提升動態表現，也大幅改善日常使用時的舒適性。無論是駕駛還是乘客，都能享受輕鬆自在的移動過程。

煞車腳感隨模式改變，展現不同性格

說到 Porsche，初段制動力強的煞車是其特色之一。不過，菅原選手指出，Taycan Turbo GT 在一般模式下刻意收斂了這項特性。他表示：「一般模式下，煞車初段的制動力感覺比較弱。」對 Porsche 車主來說，這或許是個新鮮的發現。

菅原選手接著說：「一般 Porsche 的煞車，初段制動力都很強吧？我其實很喜歡這種煞車。」確實，Porsche 強悍的煞車在某些情況下，得特別留意乘客的感受。但他也表示，一般模式的設定是「就算不用特別小心踩，車子也會很自然地減速」。

這樣的變化似乎是經過刻意安排的。Active Ride 系統穩定車身姿態，煞車也調校得較為溫和，優先照顧日常移動時的舒適性。切換至 Sport Plus 模式後，煞車腳感則會轉變為 Porsche 一貫的「初段制動力強」。一輛車就能切換兩種性格，正是現代科技帶來的絕妙之處。

兼具驚人加速性能與紮實貼地感

談到 Sport Plus 模式下的駕駛表現，菅原選手的形容令人印象深刻。他先說：「加速起來就像火箭一樣。」接著又坦言：「明明快得不得了，卻不覺得特別快，反而讓人有點害怕。」乍聽之下似乎矛盾，卻精準說出了電動車的特性。

不同於內燃機車款，電動車加速時較少透過震動或聲浪，讓駕駛感受到速度。他說：「因為沒有那種震動，所以會想著到底還能加速到哪裡。車子就這樣順順地一直往前走。」這番話生動地描述了這種感受。即使看著速度表，確定車速不斷攀升，身體感受到的仍是安靜而流暢的加速。

然而，這輛車真正的實力還展現在貼地感上。菅原選手評價它過彎時「貼地感非常強」、「操作反應沒有多餘的間隙」、「能確實運用後輪」。這些感受充分展現了 Taycan Turbo GT 的特性。低重心、高車身剛性，加上精密的懸吊調校，讓他形容車輛「動態反應非常俐落」。在不讓人感覺 2.2 噸車重的同時，又帶來彷彿緊貼地面的穩定感。能兼顧這兩種看似相反的特質，正是 Taycan Turbo GT 的精髓。

全能性，開創 Porsche 用車的新價值

試駕結束後，菅原選手給出的總評是：「真的很有趣，我想自己會一直開這輛車。」

他接著說：「這輛車哪裡都能去吧？山路、高速公路，甚至短途旅行或兜風都沒問題。」這番話正好點出了 Taycan Turbo GT 的本質。

過去，Porsche 車款往往會依照用途分工：GT3 或 RS 主要用來跑賽道，Carrera 適合長途行駛，另有車款負責日常代步。然而，Taycan Turbo GT 的全能性，讓一輛車就能勝任上述各種用途。Active Ride 系統帶來舒適性，駕駛模式切換能改變車輛性格，再加上電動車特有的靜肅性與瞬間加速力，讓它能輕鬆應對各種情境。

菅原選手以「像貼著地面飛馳」形容這輛車，充分展現出它的成熟度。比 GT3 更低的重心、精密的控制系統，以及驚人的動力，組合出一款超越傳統級距的新型超級跑車。我再次感受到，Taycan Turbo GT 或許不只是單純電動化的成果，更是 Porsche 透過電動化所追求的理想車款之一。