在高速公路上駕駛Porsche Taycan

將場景轉移到高速公路，觀察高速行駛的表現。首先從收費站匯入高速公路，輕踩油門時，剛才那種兇猛加速感會收斂，展現真正溫和的加速。

選配的電動運動音效發出悅耳聲響，車速平順地提升。約在100km/h前後，仔細聆聽會發現馬達聲音微妙變化，顯示高速齒比已切換。

當然，換檔時完全沒有震動感。

稍微加速，從內側車道切換到超車道，再回到內側車道。連續做這些動作，即使操作稍微粗魯，車輛依然穩定無虞，沒有側傾或不穩定感。

以跟上周圍車速的速度在超車道行駛時，妻子第一句話是「空氣力學真的很厲害」。

確實如此，彷彿穿梭在空氣中一般。

一般說到空氣力學佳的車輛，常用「切開空氣牆」來形容，但Taycan的感覺稍有不同。

速度越快，車身周圍彷彿形成空氣軌道或導軌，左右晃動減少，車體穩定度大幅提升。風切聲幾乎聽不到，加速順暢無比。

高速行駛時最令人驚豔的是車身的平穩度。坦白說，比我開過的任何車都還要平穩，真是令人驚嘆的平穩感。

視線不會上下晃動。

不論是路面接縫還是修補痕跡，只有「咚！」、「咯噠！」的聲響，幾乎感受不到衝擊或車身晃動。

在賽道上以GT3時速180km/h以上行駛時，平穩感會大幅提升，Taycan在100km/h左右就能體驗到相同等級的平穩感。

交通量稍多時，讓妻子接手駕駛，她開啟ACC自動巡航控制開始行駛。坐在副駕駛的我幾乎分不清是人還是車輛在控制，平順度極高。

妻子也試過多款車的ACC，她說「這是目前為止最平順且讓人安心的系統。」

Taycan到底是不是Porsche？

這次在市區、山路、高速公路細細駕駛Taycan後，我的感想是，「Porsche對Taycan的打造真的是太用心了」。

起初有人說它是以Tesla為對手，但我認為這已經不是競爭層級的問題，底盤與懸吊性能完全壓倒對方。幾乎可以說是完全無法追上的等級。

在行駛性能上過度追求完美，讓人不禁想說「既然是電動車，真的有必要做到這種程度嗎？」這種高性能令人印象深刻。

做得如此紮實，我個人反而更想開著它去長途旅行。不必太在意續航距離或充電站，想去關東、東北等地巡遊，但目前的環境條件是最大障礙。

接著談談「Taycan到底是不是Porsche？」這個問題。雖然Taycan很棒，但運動性能不及GT3，賽道成績也會輸給911。

然而，它的駕駛感受無疑是「Porsche」的。只要開幾十公尺，就能感受到接近911的駕馭感，操控不會過於靈敏，方向盤回饋隨速度逐漸提升，讓人感受不到違和感。

Taycan的方向盤手感與Porsche各車款有著共通的特質。

日前清水和夫先生也曾說過，每次問Porsche工程師「Porsche的強項是什麼？」時，無論哪個時代的工程師都會回答「我們徹底測試，徹底測試。」這或許就是Porsche能打造出獨特車款的原因。

我想Taycan經過大量測試與調校，工程師非常在意讓它成為真正的Porsche。即使動力系統改為電動馬達，也不想被說「不像Porsche」。工程師的堅持與自豪感從中可見一斑。

開發團隊以這份驕傲打造出Taycan，我認為它毫無妥協地呈現了Porsche的精神，尤其是底盤性能的高度無疑是Porsche本色。

以上就是這次Porsche Taycan試駕的感想。