Porsche泰坎Turbo GT改變了我家的車庫陣容

Porsche泰坎Turbo GT Weissach套件的登場，為我家的車庫帶來了意想不到的變化。

起初，我並不打算長期擁有這輛車。因為這款車是Formula E安全車的採用車型，性能極為激進，原本以為它只適合在賽道或特定條件下的山路使用，駕駛起來會很困難，日常使用幾乎不可能。

但實際擁有後，這種認知完全被顛覆了。

泰坎Turbo GT在日常使用中出乎意料地舒適，無論是購物還是通勤，都毫無壓力。反而讓我覺得其他Porsche的乘坐感受過於硬朗。更重要的是，它帶來了壓倒性的駕駛樂趣。被這種平衡深深吸引，我決定改變原本的計畫，長期持有這輛車。

不過，我家的車位有限。

目前的車隊包括981型Boxster GTS、964型911 Carrera 2（空冷）、991型911 Carrera 4 GTS、Fairlady Z NISMO、Taycan Cross Turismo 4S，以及Tesla Model 3。必須出售其中一輛，經過深思熟慮後，我做出了決定：出售那輛我曾公開宣稱「絕不放手」的991型911 Carrera 4 GTS。

泰坎Turbo GT與911 — 選擇的理由

「因為泰坎來了就賣掉911？這不是瘋了嗎？」—這樣的反應很正常。

我自己如果是別人的故事，也會這麼想，甚至會被懷疑是不是收了Porsche的推廣費。（完全沒有）

我清楚知道這是一般人難以理解的決定。

那為什麼是991型911 Carrera 4 GTS？

最主要的原因是它與泰坎Turbo GT的角色重疊。雖然兩者是截然不同的車款，但都採用四輪驅動，且在駕駛感受上有相似之處。經過分析，這兩輛車在功能與駕駛感受上的重疊度最高，因此做出了這個決定。

泰坎Turbo GT的優秀之處，在於它與其他泰坎車型截然不同。

它的駕駛感受遠勝992型911。除非是GT3以上的車型，否則無法匹敵。即使是GT3以上，從舒適性與日常駕駛的愉悅度來看，泰坎Turbo GT依然壓倒性勝出。與911相比，性能差距極大。若蒙眼駕駛，絕大多數人會誤以為泰坎Turbo GT就是911，這足以說明它在運動性能與樂趣上的差異。

壓倒性的駕駛性能與其本質

泰坎Turbo GT的駕駛特性，並非單靠馬力就能解釋。

懸吊系統完全承襲GT系列的血統，擁有接近GT3與GT4的精密度。緊湊的操控感讓人彷彿駕駛一輛大型卡丁車。它的動態表現與我曾擁有的McLaren 650S相似，展現低重心且高度一體化的操控感。

這種特性不僅在高速行駛時明顯，甚至在市區40至60公里/小時的低速換線中也能感受到。它不像某些超跑會對人類輸入放大1.5倍反應，而是以1比1的精準度回應駕駛指令。車輛動作靈活到彷彿在做橫向跳躍，這種精密度造就了極佳的駕駛感受。

乘坐舒適度同樣值得一提。

懸吊系統雖然非常緊繃，但完全不會讓人感覺到車身晃動。無論路況如何，視線都不會上下左右晃動，頸部保持穩定。雖然設定如同硬派賽車，但車體幾乎不會晃動。這種特性讓長途駕駛不易疲勞，市區低速行駛時也不會犧牲舒適性。這都要歸功於主動懸吊系統。

在高速公路上，甚至會有無敵的感覺。動力充裕到讓人不想刻意發揮極限。它展現出王者般的從容氣度。只要踩下油門，不需切換運動模式，普通模式下就能如流水般流暢換線，瞬間超越前車。

▼後篇將介紹「電動動力系統的真實價值」「聲浪與煞車的完成度」「顛覆價值觀的車款」！

タイカンターボGTの衝撃 – 911を手放してまで所有したい魅力とは？（後編）