先日、夫が一人で空冷ポルシェに乗ってツーリングに行ったのだが、その時の感想を書いてくれた。前編、後編に分けてお届けしますので、よろしければご覧ください。

PORSCHE 911駕駛之旅 Day1

久しぶりに時間ができたので、最近行っていなかった泊まりでのツーリングに出かけることにした。

今回の相棒はPORSCHE 911 Carrera 2（964型）だ。自從它來到我們家已經約一年半，行駛里程已突破一萬公里。這輛車今年28歲，除了偶爾做些預防性保養外，沒有遇到什麼大問題，狀態維持得相當健康。

最近的表現比以往更好，發動機狀況極佳，明顯比購買時更加輕快靈敏。

這次的目的地讓我猶豫了很久，最後決定參考wata先生的部落格，很快就發現他曾經走過四國的國道195號線。說起來，我雖然多次造訪四國，但已經超過20年沒走過195號線，記憶也有些模糊，因此決定先以高知為目標。

啟動空冷引擎的感受

每次啟動空冷引擎時，我總覺得用「點火」這個詞比「發動」更貼切。透過聲音與震動，能真實感受到氣缸內的吸氣、壓縮、爆炸與排氣過程，彷彿引擎被點燃一般。

這是現代空冷PORSCHE無法體驗到的獨特感覺。

朝向名道國道195號前進

跨越明石海峽大橋後，沿著關西著名的高速公路神戶淡路鳴門自動車道南下。964的後懸吊仍是半拖曳臂加線圈彈簧的設計。加上車身造型與空氣力學影響，對側風特別敏感。在橋上迎著強風，努力保持車道，緩緩朝四國前進。

踏入四國後，決定在鳴門IC下交流道，順道走走鳴門Skyline。這條路去年也曾駕駛GT3來過，依然是運動車與重機的熱門路線。將Tiptronic切換到手排模式，固定在2速，搖下車窗，細聽引擎轟鳴，深踩油門。

在起伏連綿的直線與適中彎道間，專注於車輛荷重，精準操控911。特別是上坡彎道與路面起伏較大的區域，必須格外小心。這時代的911若不專注，彎道表現會明顯受限。沒有PASM電子懸吊，車輛會以前輪微微滑動的模擬感，提醒駕駛潛在風險，這種純粹的類比駕駛感受令人難忘。

每次駕駛空冷PORSCHE，都會覺得隨著現代水冷PORSCHE的進步，反而讓我駕駛空冷車時的技術明顯退步。這也說明水冷PORSCHE的操控已經進化到人人都能輕鬆駕馭的程度。

穿越擁擠且頻繁停走的德島市區，途中在麥當勞得來速快速解決一份起司蛋堡，繼續趕路。

終於來到期待已久的國道195號線。離開市區，逐漸進入山區，看到距離高知還有133公里的路標，心情瞬間達到巔峰。能有這樣133公里的路段連續駕駛，彷彿置身夢境般奢侈。一邊自言自語，一邊加快腳步前進。

在道之驛もみじ川温泉稍作休息。此地櫻花正盛開，與水面形成美麗對比。從這裡開始，交通量明顯減少，有時幾乎能獨享整條道路。

國道195號線部分路段較窄，但多數區域寬敞足以會車，且整體交通量不大，無需過度擔心。路面鋪設良好，全線包含直線、山區彎道及沿河道路，變化豐富，駕駛過程絕不無聊。

距離高知的公里數逐漸減少，每次看到路標都會心裡默念，「別結束啊，請繼續延伸吧」，依依不捨地駕駛著195號線。

途中在休息區停車時，一位小學生男孩走過來問：「這是什麼車？」「啊，是PORSCHE」「我有這台的模型車！」

我讓他仔細看了車子一會兒，心中祈願這孩子將來也能因為這次機會，懷抱擁有PORSCHE的夢想。隨後抵達高知市區。

後續請見→PORSCHE 911（空冷 964型）一泊兩日700公里之旅【後篇】