Sport-Chrono-Paket

Unser Panamera Turbo ist mit dem optionalen Sport-Chrono-Paket ausgestattet und bietet deshalb den Sport-Plus-Modus. In diesem Modus werden Motor, Getriebe und Fahrwerk auf maximale Performance ausgelegt (das Fahrwerk wird straffer) – eine Einstellung, die sich besonders für Rennstrecke und sportliche Fahrten eignen soll.

Mehr dazu erfahren Sie auf der Seite des Porsche Car Configurators.

Obwohl ich den Wagen schon ein halbes Jahr besitze, bin ich noch nie richtig im Sport-Plus-Modus gefahren. Am vergangenen Wochenende habe ich ihn deshalb auf dem Royu Driveway ausprobiert. Heute möchte ich von meinen persönlichen Eindrücken berichten.

Fünf Dinge, die mir aufgefallen sind

1　Der Motor klingt höher

Schon beim Gasgeben merkt man sofort, dass sich der Motorsound im Sport-Plus-Modus verändert. Im Normalmodus klingt der Panamera Turbo eher bassig und sonor. Im Sport-Plus-Modus wird daraus ein helleres „Wroooom“ (mir fällt einfach keine bessere Beschreibung ein …) – sportlicher und richtig mitreißend.

2　Das Auto fühlt sich leichter und kleiner an

Natürlich wird der Wagen nicht wirklich leichter oder kleiner. Trotzdem fühlt es sich an, als käme er dem 911 auf einmal ein gutes Stück näher. Der Panamera wirkt eine Klasse kompakter und lässt sich noch leichter fahren. Auch der Motorjournalist Gorō Okazaki schrieb in einem Testbericht: „Auf kurvigen Bergstraßen hatte ich zunehmend das Gefühl, dass der Panamera immer kleiner wurde.“

3　Das Handling wird noch präziser

Das Fahrwerk wird straffer (der Panamera Turbo hat eine Luftfederung), wodurch sich die Karosserie spürbar straffer anfühlt. Das Handling wird präziser, und der Wagen zieht wie auf Schienen durch die Kurven – fast so, als wäre ich plötzlich viel besser am Steuer. Außerdem liegt die Karosserie 25 mm tiefer als im Normalmodus.

4　Mit etwas mehr Tempo liegt der Wagen stabiler

In Kurven bergauf fährt sich der Wagen stabiler, wenn man nicht ängstlich vom Gas geht, sondern mit etwas mehr Schwung hineinlenkt. Auch das gefühlte Tempo ist deutlich niedriger, sodass ich mich dabei überhaupt nicht unsicher fühle. (Trotzdem sollte man es nicht übertreiben und aufpassen, nicht über die erhöhten Fahrbahnmarkierungen zu fahren.)

5　Der Motor dreht bis etwa 4.000 U/min

Im Normalmodus schaltet das Getriebe meist schon bei ungefähr 2.000 U/min hoch (nach dem Anfahren an einer grünen Ampel ist man schon nach kurzer Zeit im fünften oder sechsten Gang). Im Sport-Plus-Modus hält es die Gänge dagegen bis etwa 4.000 U/min und schöpft so mehr von der verfügbaren Leistung aus. Ich bin allerdings ziemlich ängstlich und nehme schnell den Fuß vom Gas … Ohne das würde der Motor wohl noch höher drehen.

Weil mir mit steigender Drehzahl mulmig wurde und ich immer wieder vom Gas ging, gab es beim Schalten häufig einen deutlichen Ruck. Dabei lag das nicht am Auto, sondern schlicht daran, dass ich noch nicht besonders gut damit umgehen konnte.

Ich habe vermutlich erst wenige Prozent der Leistung des Panamera Turbo erlebt. Doch die Fahrt im Sport-Plus-Modus hat mich wieder daran erinnert: „Bergstraßen machen ja unglaublich viel Spaß!“

Das Sport-Chrono-Paket ist unverzichtbar

Schon beim vorherigen Panamera Edition hatte mein Mann das Sport-Chrono-Paket nachrüsten lassen. Gestern fragte ich ihn spontan: „Warum ist dir das Sport-Chrono-Paket eigentlich so wichtig?“ Seine Antwort:

„Na klar. Mit dem Sport-Chrono-Paket lässt sich das ganze Potenzial des Fahrzeugs ausschöpfen – da kommt es gar nicht infrage, darauf zu verzichten. Bei anderen Optionen kann man ja abwägen, aber das Sport-Chrono-Paket würde ich immer wählen.“

Das leuchtet ein. Auch beim Menschen ist das, was nach außen sichtbar wird, angeblich nur ein kleiner Teil; neunzig Prozent unserer Fähigkeiten sollen schlummern und ungenutzt bleiben. Wie schön wäre es, wenn es auch für Menschen ein Sport-Chrono-Paket gäbe: einfach den Schalter drücken und schon die ganze verfügbare Leistung abrufen können …

Von solchen Fantasien träume ich in letzter Zeit immer öfter.