911 Dakar交車瞬間：期待與實際的落差

這次，弟弟購入了Porsche 911 Dakar。

我也陪同前往領車，並在取車後進行了約900公里的大環島旅行，以下是當時的報告。

大家對Porsche 911 Dakar有什麼印象呢？坦白說，我對這台車並不太感興趣。我原本以為它只是將911車身抬高，能夠越野的衍生車型，是一台適合全家休閒出遊的911。

例如，我認為它的定位類似於Audi Allroad Quattro或Mercedes-Benz All Terrain那樣的車款。

然而，實際駕駛後，才發現它完全是不同的車。這次想和大家分享它的魅力。

那天，我們前往弟弟購買的經銷商處取911 Dakar。覆蓋著車罩的911 Dakar，車身高度稍微抬高，但整體外型與911無異。終於揭開車罩，迎來與車輛的首次見面。

貼有「Rally 1978」貼紙的911看起來非常帥氣。雖然稍微顯眼，但對於Dakar來說，這樣剛剛好。

初次駕駛：從市區到山路的體驗

發動引擎後，與其他992車型一樣，發出相當響亮的聲音甦醒。除了車身抬高外，內裝與操作與其他911完全相同，毫無迷惑。

我們立刻離開經銷商，開始在市區行駛。由弟弟駕駛，我坐在副駕駛座。除了輪胎的顆粒噪音較大外，幾乎沒有違和感。乘坐感非常舒適，沒有硬梆梆的感覺，十分順暢。

這款與Pirelli共同開發的專用Scorpion輪胎非常優秀，令人感動的全能表現。若擁有Dakar，絕對值得選配這組輪胎。

接著我們前往附近的山路。行駛數十公里後，新輪胎的顆粒邊角似乎開始變圓滑。路噪也被抑制，與一般輪胎的差異逐漸不明顯。

順帶一提，這次911 Dakar搭載的是Pirelli與Porsche共同開發的原廠Dakar專用輪胎。外觀雖然顆粒非常大，但在運動駕駛時依然舒適。聲音、乘坐感與抓地力都調校到極為令人滿意的水準。

在山路上以運動風格過彎。方向盤的手感與Carrera T非常接近，輕快靈敏。這應該要歸功於鋰離子電池的配置。

駕駛感受相當優異。我原本以為它只是車身抬高、能到處跑的家庭用911，現在覺得自己真是太小看它了。

它的性能與手感高階到讓人覺得真的可以參加拉力賽，甚至可以說是能越野的GT3也不為過。至少它的方向不是朝向家庭車，而是賽車的路線。

與GT3最大的不同在於目標路段。GT3完全鎖定賽道與平坦山路，而911 Dakar的特點是能在各種路面上快速行駛。

Porsche的本質：操控與性能

無論何種場景，乘坐感都很舒適，四輪驅動帶來的安心感讓人感覺像開一般車。雖然可能會被誤認為家庭車，但操控的精準度、過彎時的穩定性、車身姿態與方向盤回饋完全是Porsche的本質。

弟弟說：「比992 Carrera S還好開。完全沒有RR（後置引擎）車的感覺，操控很自然。不是像Carrera S那樣貼地過彎，而是像一般車輛般自然轉彎，卻又快速且穩定。」

確實，因為車身較高，車身側傾比一般Carrera多，但過彎時車身穩定得恰到好處。完全沒有不舒服的上下晃動，抑制振動後平順轉彎。

這也是乘坐感舒適、像一般車的原因。它不像Carrera S以最小側傾過彎，副駕駛座也不容易感受到橫向G力。適度的懸吊變形，彷彿將上下方向的G力釋放掉。

在絕佳的山路駕駛中，我和弟弟都認真起來，沉默不語。而且，最棒的是引擎聲浪。

聲音質感接近Carrera T，但PDK變速箱的控制明顯不同於Carrera S與Carrera，與GTS底盤也不一樣。

起步到極低速時，PDK離合器連接時會產生微振動。時速40至50公里時，水平對臥六缸引擎發出清澈聲浪，車內響亮卻不刺耳。

我體驗過多款992的PDK，即使在3速約3000轉時巡航，也不算悅耳，機械噪音較多，不容易感受到「舒服」的感覺。

但Carrera T的MT與這台911 Dakar的PDK則完全不同。

它能奏出接近自然進氣引擎的清澈聲浪，在3000轉附近輕鬆巡航，駕駛感受非常愉悅。即使不高速奔馳，也能在一般道路享受480匹馬力引擎，這是這台車的最大魅力之一。

下回後篇將介紹高速公路上的實力、夜間駕駛體驗以及Matrix LED頭燈的感想。