只有911閃耀的第一季

PORSCHE 2026年第一季銷售數據已公開。

整體銷售情況嚴峻，全球交車數僅60,991台，較去年同期減少15%（Porsche Newsroom）。中國市場低迷、美國電動車稅收優惠取消、718系列停產等逆風交織。然而，在這數字陰霾中，唯一逆勢成長的車型是911。交車數13,889台，較去年同期成長22%，其中美國市場更達3,826台，驚人成長83%。

結果顯示，大家真的想要911，也就是想要引擎車。這一季數據，正生動反映了這一點。

各車型銷售成績的明暗分野

數字殘酷，卻非常明確。

2026年第一季各車型交車數如下：

• Cayenne：19,183台（較去年-4%）— 雖為銷售冠軍，但仍微幅下滑
• Macan：18,209台（較去年-23%）— 內燃機版10,130台 / 電動版8,079台
• 911：13,889台（較去年+22%）— 唯一成長車型
• Panamera：4,498台（較去年-42%）— 新款中國限定版推出前的空窗期
• Taycan：3,420台（較去年-19%）— 電動轎車也面臨挑戰
• 718 Boxster/Cayman：1,792台（較去年-60%）— 去年10月已停產

以區域分析，中國銷售7,519台，12個月內衰退21%，北美18,344台，減少11%；德國國內7,778台，唯一成長4%。718大幅下跌60%雖因停產，但也代表經典入門車型幾近消失。Panamera衰退42%，雖因換代期但影響不容忽視。

內燃機Macan與電動Macan的競爭 — 引擎車銷售比EV高1.25倍的事實

這季銷售中最引人注目的是Macan的ICE（內燃機）與EV比例。

Macan總共賣出18,209台，內燃機版10,130台，電動版8,079台。可見引擎車銷量約為電動車的1.25倍。更甚者，內燃機Macan即將於今年夏季停產，換言之已是「將走入歷史的車型」，卻仍優於電動版本的銷售表現，這數據分外沉重。

我本身駕駛Taycan Turbo GT，親身感受到PORSCHE的電動車表現優異。就底盤操控來說，搭載主動懸吊的Taycan靈敏度遠超過傳統911，甚至讓我覺得911有些落後時代。電動車本身並非劣勢。問題關鍵在於壞掉的二手價值，以及強調「買新車可累積購買限定車或特殊車型資格」的銷售策略，嚴重損害了電動車形象。車輛性能與品牌銷售策略應明確區分。

大家究竟是不是都想要引擎車？ — Euro 7法規之後的未來

PORSCHE那獨特引擎聲浪吸引力無可否認。

每當點燃家中718 Spyder RS，那具4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎便在後方怒吼。那音浪提醒我，引擎車的渴望並非理性而是本能。911成長22%，同時高性能版本如GTS、Turbo、GT等比例增加，PORSCHE官方也報告相同趨勢。人們想要的是快速、響亮、富刺激性的911。

然而，這才是重點所在。

隨著Euro 7法規的全面實施，即使是911也將不得不大幅降低引擎音量。不僅排氣系統受限，油汽微粒過濾器（OPF）規範亦會更加嚴苛。當往日激烈的排氣聲浪成為歷史，過去喊著「我想要引擎車」、「想要911」的族群，真的會滿足於此嗎？無聲的引擎車，與本就安靜但加速更快的電動車，當兩者差距越來越小，人們會做何選擇？這將是一大看點。

PORSCHE正處於引擎車與電動車的拉鋸戰中。銷售數據不會說謊，至少2026年第一季顯示客戶仍強烈支持引擎版911。這股趨勢會持續多久？或許Euro 7將劃下轉折點。對PORSCHE以至整個跑車市場的未來發展，這是極具參考價值且耐人尋味的數據。