只有 911 在第一季逆勢發光

Porsche 公布了 2026 年第一季的銷售數據。

整體表現相當嚴峻，全球交車總數為 60,991 輛，較去年同期下滑 15%（Porsche Newsroom）。中國市場低迷、美國電動車稅務優惠取消，以及 718 車系停產等因素交互影響，形成重重逆風。然而，在這片低迷之中，只有一款車堂堂正正地交出年增成績，那就是 911。交車數為 13,889 輛，較去年同期成長 22%。光是美國市場就交出 3,826 輛，增幅高達 83%，表現驚人。

說到底，大家想要的還是 911，也還是燃油引擎車。我認為，這份第一季數據已經充分反映了這一點。

從各車系銷售數字看出市場冷熱

數字呈現出的差異，清楚得近乎殘酷。

來看看各車系 2026 年第一季的交車數：

• Cayenne：19,183 輛（年減 4%）— 銷量最高的車系，但小幅下滑
• Macan：18,209 輛（年減 23%）— 燃油版 10,130 輛／電動版 8,079 輛
• 911：13,889 輛（年增 22%）— 唯一成長的車系
• Panamera：4,498 輛（年減 42%）— 正值面向中國市場推出新款特仕車之前的空檔期
• Taycan：3,420 輛（年減 19%）— 電動房車也陷入苦戰
• 718 Boxster／Cayman：1,792 輛（年減 60%）— 已於去年 10 月停產

以地區來看，中國市場交車 7,519 輛，年減 21%。北美為 18,344 輛，年減 11%；德國本土則有 7,778 輛，年增 4%，是唯一呈現成長的市場。718 銷量下滑 60% 雖然與停產有關，但也代表這款昔日的入門車系幾乎已經消失。Panamera 下滑 42%，即使正值換代空檔，仍是相當令人惋惜的數字。

燃油版 Macan 對決電動版：燃油車銷量是電動車的 1.25 倍

這次數據中最耐人尋味的，是 Macan 燃油版與電動版的銷量比例。

Macan 總交車數為 18,209 輛，其中燃油引擎版有 10,130 輛，電動版則有 8,079 輛。燃油車的銷量看來約為電動車的 1.25 倍。更值得注意的是，燃油版 Macan 預計今年夏季停售，換句話說，它已是即將走入歷史的車款。即使如此，銷量仍高於電動版。這個事實很值得深思。

我平時開 Taycan Turbo GT，因此也認為 Porsche 的電動車確實是非常出色的車款。單就底盤性能而言，搭載主動式懸吊系統 Active Ride 的 Taycan，靈活度甚至讓我覺得，911 彷彿一下子變成了前一個世代的產物。問題並不在於電動車開起來不好，而是另有原因：慘不忍睹的二手保值性，以及為了取得限量車或特殊車款的購買資格，被迫先買電動車「累積購車紀錄」的銷售方式，都大幅損害了電動車的形象。車本身的實力，和品牌的銷售方式，是兩回事。

大家終究想要引擎嗎？Euro 7 之後又會如何

Porsche 引擎的聲浪，確實有種令人著迷的魅力。

每當我替家中的 718 Spyder RS 發動引擎，身後那具 4.0 升自然進氣水平對臥六缸引擎便隨即咆哮。只要聽見那個聲音，就會明白人們對燃油引擎車的渴望並非出於理性，而是近乎本能。Porsche 自己也指出，911 銷量成長 22%，其中 GTS、Turbo、GT 等高性能車型的占比偏高。人們追求的，或許正是速度快、聲浪大、充滿刺激感的 911。

不過，我認為接下來才是重點。

隨著 Euro 7 排放標準全面上路，即使是 911，燃油引擎車也會變得安靜許多。除了排氣系統的規範更加嚴格，汽油微粒過濾器（OPF）的要求也會提高。像現在這樣粗獷奔放的排氣聲浪，勢必會逐漸成為過去。到了那時，現在說著「想要引擎車」、「想要 911」的消費者，真的還會滿意嗎？一邊是聲浪變小的燃油引擎車，另一邊則是原本就很安靜、速度卻快得驚人的電動車。當兩者之間的差距縮小，人們會選擇哪一邊？我認為這會是很值得觀察的發展。

Porsche 現在正徘徊在燃油引擎與電動車之間，但銷售數據不會說謊。至少截至 2026 年第一季，消費者明顯更支持搭載燃油引擎的 911。這股趨勢還能持續多久？又或者會在 Euro 7 上路後改變？這份數據不只值得 Porsche 車主與有意購買 Porsche 的讀者關注，也為 Porsche 乃至整個跑車市場的未來，提供了耐人尋味的觀察線索。