Porsche 718 EV的開發現況

Porsche正積極開發718 Boxster與Cayman的電動車版本，這對許多電動車愛好者來說是令人期待的消息。
我本人對718 EV抱持高度興趣，坦白說，比起992後期款，我更關注718 EV的動態。

不過，市場上也有關於Porsche電動化計畫調整的傳聞，讓部分人對718計畫感到不安。此時，Porsche研發負責人Michael Steiner透露了718 EV開發的有趣資訊，值得分享。

Steiner表示，718 Boxster與Cayman的電動版將運用賽車技術，打造純粹的跑車性能，並基於獨特平台開發。

以操控為核心的設計理念

現行718系列備受讚譽的原因之一，是其卓越的操控性能。

這主要來自兩大因素：輕量化設計與中置引擎布局帶來的理想重量分配。

718 EV則透過最大化回生煞車系統效率，實現電池的小型輕量化。
更有趣的是其電池配置方式，並非一般電動車將電池平鋪於底盤下方，而是採用名為「核心」布局的獨特設計。

此布局將電池置於座椅後方，維持與傳統內燃機718相同的重心位置。Steiner說：
「將重心盡可能靠近駕駛者，能提升整車的靈活性與敏捷度，造就平衡且易於操控的車輛。」

此外，這種布局還讓駕駛者能坐得更低，帶來更純粹的跑車駕馭感受。

從Formula E學習的煞車性能

為了讓電動車核心平台成功，必須最大化效率並縮小電池體積。

Steiner指出，為兼顧效率與煞車性能，團隊特別著重於回生煞車與傳統煞車的融合技術。

結果決定不採用單踏板駕駛系統。Steiner解釋：
「問問賽車手，沒有人會選擇單踏板系統。能用同一踏板無縫控制回生與傳統煞車非常重要。若彎道時踏板反饋不佳，車輛穩定性就無法信賴。」

Steiner表示，提升彎道煞車踏板感受是他們從Formula E賽事中學到的重要課題。

為運動駕駛優化的煞車系統

Steiner說，單踏板系統會過早啟動回生煞車，並非理想的性能駕駛時機。
反之，將所有煞車控制集中於實體煞車踏板，讓駕駛者能「進行必要的調節，並感受到路面與方向盤的反應」。

他補充：「無論是煞車還是油門，都能精準掌控車輛。」

總結來說，Porsche在718 EV的開發中積極運用賽車技術，努力在電動化同時保留傳統跑車的特質。
在電動化時代，Porsche跑車的靈魂依然不會消失。期待718 EV的正式亮相！