從敦賀出發，駛向經ヶ岬的日本海公路之旅

敦賀市的早晨相當寒冷。幸運的是昨天下的雪已停，積雪看起來不多。

我坐進結冰的911，特別放慢速度，細心地讓引擎、PDK變速箱和懸吊系統的活動部件慢慢暖機。

無論是981世代的Boxster，還是這台991.1前期的Carrera 4 GTS，油溫都上升得很慢。有時甚至要花15至20分鐘才能達到理想溫度。尤其是GTS車型，前方多了中央冷卻器，這也可能影響油溫上升速度。

一邊開啟座椅加熱取暖，今天決定沿著日本海海岸向西行駛。原本計劃前往金澤、新潟方向，但考慮到大雪造成多條快走路段封閉，改變計劃，轉向京都與兵庫方向。

首先沿著縣道33號(K33)前往敦賀半島。特別是連接半島東西的路段，是相當適合快走的路線，能夠保持良好節奏。沿著半島西側的海岸線行駛，欣賞冬季日本海的壯麗景色，這樣的駕駛體驗格外難忘。

接著繞過三方五湖，繼續向西前進。進入國道162號(R162)後，車流減少，速度得以提升，右手邊是日本海，沿海的極品彎道連綿不絕。

從舞鶴進入宮津，原本想順道造訪著名的天橋立，但因為可能會很擁擠，便決定略過。

沿著國道178號(R178)北上，前往經ヶ岬。這一帶道路狀況良好，但觀光車輛眾多，無法大幅提速。接近經ヶ岬時，能享受更加愜意的海岸彎道駕駛，建議與前車保持距離，依照自己的節奏行駛。

在經ヶ岬燈塔的停車場稍作休息，思考下一個目的地。

「是繼續在兵庫山區盡情駕馭？還是往西開到岡山？」經過一番掙扎，最終決定前往岡山，追求更多快走路段的樂趣。透過旅遊網站預訂了岡山津山的飯店。

911挑戰雪地山區彎道

沿著R178朝豐岡方向前進。穿過河梨隧道，接近山嶺時，雪量明顯增多。雖然有除雪，但景色已完全呈現雪國風貌。

途中經過繞道區段，持續沿R178向西行駛。抵達山陰海岸地質公園濱坂之鄉道之驛時，天色已暗，夜幕低垂。

距離津山還有一段距離，且將穿越深山越嶺，心中難免有些忐忑，但這反而激起冒險的熱情。帶著期待的心情進入鳥取市，沿國道53號(R53)南下。

接著左轉進入國道482號(R482)。這條路線在我的部落格中多次介紹，特別是鳥取至岡山區間，是著名的名道。然而在這種黑暗且飄雪的夜晚，幾乎沒有人會選擇左轉進入R482。

從此開始完全的獨行旅程，前後無車。

我信賴911，踩下油門，穿過聚落，攀上山路。外界氣溫低於零度，但路面勉強保持乾燥。

因為沒有路燈，只有頭燈照明，開啟運動加強模式(Sport Plus)後，PDLS（Porsche動態照明系統）會改變控制方式，更迅速地照亮前方路徑。

即使在這麼低溫下以二速、三速加速，冬季胎的抓地力依然驚人。再加上四輪驅動，讓我輕鬆駕馭彎道。稍微開啟車窗，刺骨寒風灌入，黑暗山林中只聽見水平對臥六缸引擎的咆哮。

隨著海拔升高，路面積雪越來越多，我大幅放慢速度，小心翼翼地前進。雪地駕駛最重要的是控制煞車，盡量減少煞車使用，才能安全通過。

體驗Porsche四輪驅動系統（PTM）的卓越表現

透過儀表板的顯示器觀察PTM（Porsche Traction Management，保時捷牽引力管理系統）的前後扭力分配，發現與先前完全不同的控制邏輯。

在乾燥路面時，扭力幾乎都集中在後輪，起步與加速時前後扭力比約為1:9至2:8；但一旦踏上薄雪路面，PTM彷彿用眼睛觀察路況，開始將更多扭力分配到前輪。

駕駛時完全感受不到打滑，甚至只是偶爾踩到稀疏積雪，PTM的控制就會改變。即使進入無雪路段，這種前輪扭力分配仍會持續一段時間，維持約3:7至5:5的比例。

991世代四輪驅動系統示意圖

特意嘗試在無雪路面起步，扭力分配仍維持在3:7至4:6左右，彷彿911已經「判斷目前行駛區域可能有積雪」。

因此行車相當穩定，PTM並非等到明顯打滑才分配扭力，而是在駕駛者察覺前，已經先行預判並精密控制，讓駕駛感受不到任何不安。

感動於Carrera 4四輪驅動系統的細膩控制，接近山頂時積雪已經很厚。在漆黑中，我完全信賴911，勇敢衝破雪地，恐懼感反而轉為樂趣。

希望這樣的駕駛情境能持續更久，但不久後左轉進入國道179號(R179)，朝津山方向前進。

冬季濕滑路面駕駛建議

國道179號(R179)同樣是我非常喜愛的路線，且車流稀少。

這次因為夜晚，車輛更少。路面積雪已完全融化，呈現接近重度濕滑的狀態。

即使如此，冬季胎擁有優異的排水性與濕地抓地力，讓我能相當安心地駕駛。這也是我選擇冬季胎而非一般雪地胎的主要原因之一。

近年來雪地胎的濕地性能確實提升不少，但一般認為為了提升冰面抓地力，雪地胎在濕地表現上仍較弱。

然而在日本，除豪雪地區外，大多數道路會迅速除雪，且使用融雪劑，實際行駛多為雪融水濕滑的低溫路面。因此我選擇冬季胎而非雪地胎。

抵達津山時，911已經滿身泥濘。順道在加油站加油並洗車，讓愛車恢復光彩。隨後駕車前往市區飯店休息。

待續。