這次將接續前篇，主要報告在蜿蜒山路與高速公路上的駕駛印象。

718ケイマンTの納車から半年経過してどうだった？（前編）

中置引擎的完美轉向典範

我們家有981 Boxster GTS和992，但718 Cayman T的轉向感受與它們都不同。

當然，因為同為中置引擎，與981 Boxster GTS較為接近，但運動性能遠遠超越它。中置引擎特有的感覺是旋轉軸接近車身中心軸，輕輕轉動方向盤，車輛便會靈巧地轉彎。這點981也有，但718的反應速度與精準度更勝一籌。

前後輪胎都緊密抓地，滑移極少。981若在後輪加裝718專用的橫向連桿，後輪抓地感會接近718，但在前輪的貼地感與剛性上仍有差距。

718 Cayman T配備PASM運動懸吊，底盤戰鬥力相當強大。

與992 Carrera T相比，單純以轉向的愉悅感來說，個人覺得718 Cayman T更勝一籌。992 Carrera T雖然轉向優異，且因後軸設計有類似中置引擎的轉向感，但正宗中置引擎的感受仍更為出色。

不過，718沒有而992 Carrera T有的，是所謂的『厚重感』，但這詞不足以形容。這種差異就像一般Carrera與Turbo S之間的差距。Turbo S的濃郁質感，在Cayman T與Carrera T的比較中，Carrera T能感受到類似的高級感。

超輕快的操控感

之前曾讓987 Cayman的車主試駕，他不斷讚嘆「非常輕巧又有趣！」。

正如他所說，718 Cayman T駕駛起來非常輕快。雖然重量與基礎Cayman相近，但T版感覺輕盈許多。這與992 Carrera與Carrera T的關係相似，『T』車型有其獨特的調校風格。

在蜿蜒山路上駕駛，感覺相當輕快。這種『輕盈』絕非廉價感，而是像肌肉結實且減重的運動員形象，不是單純瘦弱輕飄。

987 Cayman與718 Cayman T

因此，雖然輕巧卻完全沒有不安感，方向盤操作反應精準，路面回饋也非常清晰。這正是Porsche調校的巧妙之處，其他品牌幾乎無法呈現這種「感覺」的駕駛樂趣。

911常需特別注意前輪負重，但718則能感受到四輪各自負重的細膩感。適度的車身側傾與中置引擎布局讓駕駛產生這種感覺。

個人認為718 Cayman T很少需要使用Sport Plus模式。即使不切換Sport Plus或PASM運動模式，稍快速度跑蜿蜒山路已足夠。反而一般道路使用Sport模式較為合適。Sport Plus更適合平整賽道。

高速巡航的另一面

自718上市以來，我曾撰寫多篇文章介紹其高速公路高速穩定性。

其中，Cayman T的高速穩定性與舒適性可說非常優異。起初以為PASM運動懸吊會較硬且跳動感明顯，但實際完全不是這樣。

Cayman T在市區行駛已相當舒適，高速公路上更是乘坐感極佳。車輛滑順平穩，零件加工精度極高，明顯感受到與國產跑車截然不同的質感。

穩定感超乎預期，雖然引擎聲較大，無法像歐洲SUV或房車那般安靜無感，但除了聲音外，完全感受不到速度感。猛踩油門加速時，實際速度與儀表顯示的差距讓人驚訝。

除了卓越的高速穩定性，直線行駛的穩定度也非常出色。中置引擎卻能像箭矢般直進。為何其他品牌的中置引擎車無法做到？只需輕輕扶著方向盤，即可安心巡航。

當然，日本曲折的高速公路是它的強項。像岡山以西中國自動車道那種起伏大、彎道多的路段，Cayman T就像魚得水。充足動力、優異穩定性與可控的操控性，讓人安心且愉快地駕駛。這樣的路段最能體會Cayman T的高基本性能。

Cayman T = Cayman Touring Package

購買Cayman T前，因尺寸考量主要想用於市區偶爾跑山路，但半年後發現，它與Carrera T一樣，是名副其實的「巡航套件」。

它兼具長途駕駛的舒適性與優異的運動神經，且因動力適中，在一般道路上也能盡情踩油門，享受引擎轉速帶來的樂趣。

假日時利用高速公路前往遠方山區蜿蜒路段，與愛車獨處盡情玩樂。這正是Porsche『T』車型、Cayman T的理想用法。